白云蓝天不是代表螺旋桨？宝马徽标的演变，原来这么有趣！
也许你听过宝马，到过巴伐利亚，在安联看过拜仁慕里黑的精彩赛事，但作为德国最大州的首府，这里有着全球最负盛誉的汽车公司之一宝马的总部。而之于宝马本身，不少人却并不知道ta的由来，跟绝大多数朋友一样，沉浸在1929年宝马的广告片中呈现的场景，误以为宝马的白云蓝天代表着螺旋桨。
真相虽并非如此，但宝马的管理层却并不急于想公众解释其原委，因为宝马与飞机确实有着不解之缘，并且在宝马品牌及LOGO的整个演变过程中也蕴藏着深刻的时代变迁史，一起来了解一下。
首先，当更多的人群认识到宝马这个汽车品牌时，是1929年宝马广告在旋转的飞机螺旋桨中描绘了带有四个象限的宝马标志。自此，关于宝马徽标代表螺旋桨的解释便一直存在。
回溯历史，宝马的前身是卡尔·斐德利希·拉普与1913年在慕尼黑建造的拉普引擎制造厂以及古斯塔夫·奥图也在慕尼黑创建的古斯塔夫奥图航空机械制造厂演变而来。
虽然由于经营不善拉普在1917年离开，但奥地利合伙人卡米洛·卡斯蒂廖尼的加入让这家工厂成功续命并改名巴伐利亚发动机制造股份有限公司。古斯塔夫·奥图也重新组队与人合资建立了巴伐利亚飞机制造厂。1922年，巴伐利亚发动机制造股份有限公司合并巴伐利亚飞机制造厂，成为今天的BMW的前身——巴伐利亚机械制造厂股份有限公司。
如果平稳的发展，也许我们并不能拿见证今日的BMW公司的辉煌，而让BMW真正兴盛发展的却是第一、第二次世界大战。
一战前的拉普引擎厂生产两款产品：直列六缸与V8布局的发动机，均采用水冷。并不断更新产品生产了后续的拉普II型与拉普III型引擎，其中V8的最高功率达到了200马力，全部采用顶置凸轮轴设计。为满足战争中德国军方的需求，后续再改进了拉普IIIa型引擎，作为宝马公司航空引擎上的处女作，想要赢得军方好感的效果并不理想。
慕尼黑作为德国纳粹党的腹地，BMW公司伴随着德国国运，在后续的发展历程中起起落落。弗朗兹·约瑟夫·波普成为当时的关键性人物，当军代表派来委员会市场拉普工厂能否作为代工厂生产戴姆勒或奔驰引擎时，波普成功抓住机会，向其展示了尚在图纸中的新型发动机，并成功拿下600台航空发动机订单，成为第一次腾飞的起点。1917年5月20日，拉普工厂注册了该引擎的专利技术，着手实施“BBE”计划，并于同年将Rapp正式更名Bayerische Motorenwerke Gmbh, 简称BMW。
BBE计划中采用的是一款直列六缸发动机，拥有着与梅赛德斯D.III引擎一样突出的平衡性，但弗朗兹多了一点小心思，让节流阀蝶阀并入引擎的双管高空燃油汽化器中，使得这台引擎可根据不同的飞行高度调节油气混合比，从地面到海拔2000米都可以均匀输出230马力的动力，而在战后英国测试结果表明同期的竞争对手梅赛德斯仅有不足200马力的动力。
这台性能优秀的宝马IIIa型发动机，被安装在福克D.VII等机型上，很快让一战中的协约国飞行员所折服。以致于在停战协定中也特别提到德国必须将所有D.VII飞机移交给协约国。从纯技术角度来看，这是宝马D.III引擎的一次胜利，对法西斯而言，则觉得ta来得太晚。
技术上的较量没有永恒的王者，作为英国的天之骄子，罗罗发动机的问世便占据半边天。一战中过半数的协约国飞机引擎均由罗罗制造。二战中的梅林发动机更是赢得盟军在制空战斗中的优势，拯救了英国。梅林发动机采用V12液冷发动机，论性能动力在当时均首屈一指，其大量搭载的美国P-51野马式战斗机和英国喷火战斗机成为盟军扭转战局的关键。至于后来劳斯莱斯收购宾利、再到被大众、宝马收入囊中则是后来的故事了。
在不同的历史时期，宝马的徽标也不断的发生更替从最初代表发动机的Rapp，到如今的白云蓝天，宝马记录的是巴伐利亚州的州色——白色+蓝色，及至不久前再次换标为更为扁平化、更抽象的形态以此展示BMW将转战新能源汽车领域的决心。
写在最后：一个企业是国家硬实力的缩影，ta的成长史蕴含着丰富的时代标签，也许我们不会再看到宝马发动机与梅林发动机的空中对决，但在今日“拔刀见红”的市场竞争却丝毫不逊于当年的激烈。在全新换标转向电动化后，宝马还将为用户呈现何种惊喜，让我们拭目以待。