每卖出3台皮卡，就有一台长城

长城皮卡，中国速度！

而我们常常挂在口边的中国速度，其实背后都是这些细微的个体在支撑。在国内市场，长城皮卡则是稳坐头把交椅，根据中国汽车工业协会的统计，长城皮卡自1998年－2019年在皮卡行业销量排名中连续22年均为第一名，经过多年的海外市场出口，至今为止，长城皮卡已经累计产出160万辆。

皮卡县战略布局

2019年，长城皮卡销量达14.88万辆。今年1月份，即便是处于车市低迷再叠加疫情影响，长城皮卡销量也达到了13421辆，同比增长17%，市场占有率超45%，再次包揽了中国皮卡市场单车型销量前三名，可以说每卖出3台皮卡，应该就有一台长城皮卡。

这次面对疫情危机，长城再一次扛起肩膀上的使命，在风骏5汽油国六和风骏7新冠军版发布会上，长城与澎湃新闻还共同启动了“长城皮卡县”，并提出“积极助力民生，为中小微企业和私营业主的经营恢复、国家大型基建项目提供保障”，意在“助力‘三农’，打赢脱贫攻坚战”。

一开始好车君以为这只是为了应对疫情，长城汽车采取的一项临时行为，但后来据了解，长城皮卡县并不是仅仅只是因为这次疫情而推出的项目，这是长期计划将“三农、扶贫”联系在一起。

一方面支援地域个体经济发展，另一方面也在培育一个个零星点点的皮卡市场，这其实也符合长城每天进步一点点的企业文化。待到这些零星点点的皮卡市场逐渐成熟之时，势必也会形成燎原之势。

产品策略的战术协同

当然在战略上有了纵深布局，也同样需要战术上的协同。在具体战术层面，长城汽车早在二月的时候就发布了长城皮卡风骏5汽油国六和风骏7新冠军版。

此前上市的风骏5汽油国六共有8款车型，售价区间为7.58—9.18万元，是7-9万元国六皮卡的超值之选。

风骏5汽油国六搭载航天三菱4K22D4M汽油发动机，发动机排量为2.4L，满足国六B排放标准，最大功率118kW，峰值扭矩230N•m，与新款动力匹配的是一款5速手动变速箱。低至8.7L/100km的油耗和1.68米长货箱，让风骏5汽油国六更经济高效、装载能力更强。

此次上市的风骏7新冠军版，是为纪念长城皮卡连续22年销量第一，面向高端用户和行业用户而打造的车型。新车官方建议零售价为11.88-13.28万元。

配置方面，新车升级了固铂轮胎、外后视镜除霜等多项配置，并在座椅靠背等处增加“冠军版”标识设计。风骏7新冠军版柴油国六车型搭载“中国芯”十佳发动机GW4D20M，满足国六B排放标准，动力强劲、经济省油，并配备智能语音交互系统，全球顶级供应商保证国际化品质。

风骏系列作为一款偏向商用的皮卡，性能稳定、品质可靠是第一位的，这也是许多个体经营者选择风骏的原因。有不少车友在论坛中提到都是用风骏5赚第一桶金。显然经过全面升级的风骏系列皮卡，必然也会在细分市场，将继续保持强大领导实力。

发力高端乘用车市场

除了风骏系列皮卡能够不断取得良好市场反响之外，在高端乘用皮卡市场。很长一段时间以来，国内乘用皮卡市场都是福特F系列、丰田坦途、道奇Ram等外国品牌的天下，而且这些皮卡也只是充当高端消费群体的玩具。

而长城炮的出现，终结了这一切，据官方公布数据，自8月30日正式投产以来，长城炮在短时间内实现了“从零到万”的突破，今年10月，长城炮以5020辆的销量成绩取得“开门红”，一举摘得国产10万元以上高端皮卡销量桂冠。

当下，长城炮引领中国皮卡已进入3.0多用途乘用化时代，并呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的"五化新生态"特点。

长城炮的诞生，其实最大的意义就是验证了中国消费者对家用皮卡的真实需求。一方面激活了10万级乘用皮卡细分市场，给整个市场树立了一个标杆参照标的。

由于政策限制，皮卡销量仅占到整个市场总量的1.3%左右，并且10万以内的皮卡占了很大比例，随着皮卡解禁深入，政策红利的持续加码，中高端皮卡的前景非常广阔，包括福特、丰田、奔驰等品牌都有计划开拓这一市场，相比之下，中国品牌如果不抢占市场先机，必然又会陷入被动。

在这样一个关键时刻，长城汽车又一次站到了战略高地。得益于长城汽车多年的技术沉淀与口碑积累，让长城有实力、有勇气做了第一个吃螃蟹的人，长城炮的发布，预示着长城皮卡接下来将向中高端皮卡市场发起猛烈冲击。

而在10万级别以下的皮卡市场，风骏系列也会凭借超强产品力以及长城皮卡县的战略布局，与长城炮皮卡形成高低搭配，持续发力皮卡市场。这也将开启中国皮卡乘用化、全球化时代，与丰田、福特等国际一线皮卡品牌在全球市场展开正面竞争。