在多数人的眼里，“不食人间烟火”的概念车只是用来欣赏的，就算量产也会遵循“概念林志玲，量产罗玉凤”定理。

其实一辆车从概念车到最终的量产定型是个复杂的过程，不仅要考虑到工程技术成本等多方面因素，还需要考虑大众的审美取向，所以或多或少都会有所改变。

不过，接下来我们要说的这两款量产车却与他们的概念车十分相像，堪称“直接量产的概念车”，一起来欣赏下。

长安UNI-T

UNI-T是长安汽车全新序列“引力”的首款车型，它基于全新架构平台打造，定位于跨界SUV。

之所以称UNI-T为“全新序列”，是因为此前长安汽车已经在市场上布局有较完善的SUV产品线——CS家族。

而UNI-T与CS家族差异化较大，其主打跨界SUV，同时更注重科技感与潮流感。

不同于现款在售的长安车型，UNI-T的前脸设计实现了完全的概念化。

全新的科幻设计可以说是它最大的亮点之一：创新性的“无边界”中网设计，造型更加夸张、前卫，类似于当下电子产品领域流行的“无边框”设计理念。大灯则采用了S形分体式，进行了横向宽度的拓展，未来感十足。

UNI-T采用了类似轿跑的设计风格，腰线流畅且圆润，车窗面积小且刚过C柱就往下倾斜收尾，整车的姿态就像是一只蓄势待发的猎豹。

这样的小溜背设计所带来的另一个好处在于，在有限的车身长度内，它可以保证后排乘客的头部空间不会被过多的影响。

科技化是长安UNI-T的另一个特点。长安UNI-T采用镂空式中控台设计，醒目的一体式双10.25英寸高清触摸屏，搭载了全新的智能车机系统，具有光线自适应功能，并通过国产AI芯片，可实现车内场景化感知。

在智能驾驶方面，UNI-T布局了L3级自动驾驶(国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市)。

在部分工况下能够实现自动化驾驶，高速公路驾驶辅助功能，能够准确的监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道等功能。

3月10日，长安汽车在重庆宣布，其搭载L3级自动驾驶系统的全新车型"UNI-T"正式量产。这意味着着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产。

在动力方面，长安UNI-T搭载长安汽车自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩300N·m，热效率达到40%，并满足国六b排放。传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

UNI-T预计将于2020年年中上市，届时长安汽车的产品阵容将进一步加强。

吉利ICON

吉利旗下最“科幻”的SUV——ICON正式上市了，新车共推出4款车型，售价区间为11.58-12.88万元。

吉利ICON的外观出自吉利巴塞罗那设计中心的手笔，传递的是极简主义工业风。吉利ICON整体造型90%以上还原了概念车，打破了“志玲玉凤”定理。

招牌式回纹涟漪设计，在ICON量产版车型上再次被放大，充满了未来感。车身大量运用了圆角矩形的设计，凸显出简洁硬朗的工业设计风格。

车头细长的日行灯与上部进气格栅融为一体，形成连贯性，下部矩形的远近光灯组与前中网形成呼应。

侧面线条也是棱角分明，采用了悬浮式车顶设计和分体式大灯，星舰灰双色车身时尚又高级，整车造型辨识度十足。

ICON的尾部造型与前脸遥相呼应，同样显示出车身力量感与结构感。

内饰部分，吉利ICON同样延续了概念车的设计语言，方正平直。明亮的内饰色彩搭配让整车看起来活力十足。

中控台搭载了双10.25英寸的仪表+中控屏，三指滑屏，双屏互动，颇有科技感。

短小精致的电子挡杆、∞(无穷符号)的空调出风口、越野风格的副驾驶中控扶手，都让吉利ICON有别于目前的绝大多数车型。

吉利手中有几张好牌：一是制造工艺，二是BMA平台（与领克同根同源）。动力系统自然也是它的一大亮点。

1.5T涡轮增压发动机+48V轻混技术，搭配7速双离合变速箱，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m，百公里加速时间仅需7.9s。虽然不是最新的动力总成，但胜在成熟可靠。

吉利ICON通过差异化的设计，使其区隔于目前大多数的在售车型。毫不夸张的说，ICON是十几万价位里长相最科幻的SUV，这也将成为它吸引消费者购买的加分项。

总结：近年来，国内的汽车企业开始掀起了新一轮在造型上的突破。作为自主品牌的代表，长安和吉利在不断进步的过程中，逐渐找到了属于自己的发展模式和产品风格。至于市场表现会如何，让我们拭目以待。