在对手眼中，全新RAV4荣放究竟是个什么样的存在？

2月28日，汽车行业迎来了一位"新兵"广汽丰田威兰达。作为全新RAV4荣放的同平台车型，威兰达的到来受到了业内人士和消费者的关注。纵观当前汽车市场，受新冠疫情影响，第一季度中国汽车市场将会有明显的下滑。在这个存量市场环境下，车企竞争变得更加激烈，被视为红海的城市SUV市场更是成为车企必争之地。

说到合资SUV车型，被视为城市SUV鼻祖的丰田RAV4，是一个绕不过去的存在。经过25年的发展和传承，如今全新RAV4荣放在中级车价值的加持之下，在2020年持续笑傲SUV市场。

用实力说话，全新一代RAV4不负所望

俗话说酒香不怕巷子深，这句话在汽车市场同样适用。在这个竞争激烈的市场中，想要得到消费者的认可，必须要拿出出众的实力。前些天，高氏观市专门试驾了全新RAV4，实际体验了它的表现。

"始于颜值。"当看到全新RAV4荣放时，我对这四个字有了更深刻的理解。在SUV车型设计同质化越来越严重的当下，硬派SUV成为越来越多得到消费者青睐。相对当前市场上的城市SUV，全新RAV4荣放在强调时尚气息的同时，更大的中网以及更加粗壮的保险杠等硬朗元素，成为市场上为数不多硬派SUV的代表，这样的造型风格，想来会得到消费者的青睐。

除了造型设计吸睛之外，对于一款SUV车型来说，车辆通过性和越野性能同样是消费者关注的焦点。在本次体验当中，我们特意去山地体验了一把全新RAV4荣放的越野性能。本次和我们同去的还有本田CR-V，由于刚刚下过雨，路上遍布泥泞，这对车辆的通过性能是个不小的考验。而那辆本田CR-V，一路上打滑不断，最终在一处泥潭不幸被困，最终费了九牛二虎之力才将车拖出， 这也算是我们这次体验过程中的一个小插曲。

这样的路况，正好可以测试全新RAV4荣放的越野性能。当我把驾驶模式调到泥泞路况之后，便朝着CR-V被陷之地驶去。车辆驶入泥潭之后，并没有想象中的严重打滑而是稳稳地通过。全新RAV4荣放能有这样的表现，其实并不意外。因为全新RAV4荣放搭载了丰田全球首创的动态扭矩矢量控制系统，成为同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），在单轮完全失去附着力的极限状态下，能够把100%的动力单独给到有附着力的一侧后轮，大幅提升车辆脱困能力，成功通过各种烂路甚至是闯出泥潭，并不困难。

说到四驱模式，我们不妨来多说几句。全新RAV4荣放提供三种四驱系统，分别为动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four）。这样的设置，也为需求不同的消费者带来更多的选择。

首先是DTC 4WD，也就是动态扭矩控制四驱系统，采用纵置离合器布置，将扭矩控制单元布置在纵向传统轴和后主减速器之间，系统可以根据驾驶员的操作意图和车辆工况，自由分配前/后桥的扭矩，而左右之间却不可以自由分配。

在此基础上升级而来的四驱系统，就是丰田首次应用的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统，采用横置离合器布置，将扭矩控制单元分别布置在主减和左右驱动半轴之间，这样不仅可以调节前后驱动轴的扭矩分配，还可以同时实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩动态分配，从而提高车辆的机动性和操控性，有效改善转向不足、转向过度以及在湿滑路面的打滑情况。

至于E-Four，则是混动车型的专属四驱系统，该项技术也是丰田在国内的首次引进，由电机向后轴提供30%的额外动力，以增强操控稳定性和极限情况下的脱困能力，这项目前同级别最先机的四驱技术，可以实现后轴的扭矩动态矢量调节，对后轴左右轮进行0-100的不同扭矩的分配。

对于一款SUV来说，越野性能是其精髓之处，而全新RAV4荣放提供三种四驱模式供消费者选择，这相对很多城市SUV来说，都具备明显的优势。而且通过实际体验，我们认为，在包括设计、越野等产品各层面，全新RAV4荣放都很好地满足了当下消费者的需求，能够得到他们的青睐也就不足为奇了！

同门之争，为何全新一代RAV4更值得购买

当然了，对于一款车型来说，想要得到消费者认可，除了拥有出众的实力外，还要经得住同级别车型的挑战。如今，与全新RAV4荣放一样出自TNGA-K平台的威兰达已经上市。如果将两者进行对比，可能更有现实意义。那么，就这两款车型来说，谁的表现更好？

有人说，全新RAV4荣放与威兰达是"姊妹车"，但我个人认为，全新RAV4荣放更像是一个硬朗的直男，而威兰达的风格偏重阴柔。因此，说两者是"兄妹车型"更为恰当。就我而言，在造型方面，相对较为中庸的威兰达，我更喜欢全新RAV4荣放。

既然是"兄妹车"，那么两者的三大件基本相同，所以更多消费者在选车时，更会着重考虑两款车配置情况，从而做出选择。下面，我们就从配置入手，看看谁更能讨得消费者的欢心。

首先，我们来看看全新RAV4荣放与威兰达最低配车型的配置。话不多说，我们直接上图。

表面看起来，全新RAV4荣放的价格略高于威兰达，但事实的真相是，全新RAV4荣放的安全配置拥有碾压式的优势。全新RAV4荣放全系标配了TSS2.0智行安全系统（包括了自适应巡航、预碰撞系统、车道偏离辅助&预警、远光灯自动调节五大主动安全科技），而威兰达的对比车型却没有搭载，这对行车安全是有着很大影响的。而且，我们也要明白一件事儿，丰田这套TSS2.0主动安全科技，是没办法通过后期加装实现的。像全新RAV4荣放安全配置不分高低配全系搭载的做法，值得肯定。

其次，我们再来看看全新RAV4荣放与威兰达主力的车型，威兰达2.0L豪华版（两驱+四驱），相比全新RAV4荣放风尚版（两驱+四驱）分别贵出3000元；而威兰达2.5L双擎豪华版（两驱+四驱），相比全新RAV4荣放2.5L双擎精英四驱版（两驱+四驱），也都贵出3000元。看得出，全新RAV4荣放在主力车型的价格设定上更有诚意。

另外，值得注意的是，威兰达的"最高价"车型，却没有搭载"顶级配备"。威兰达科技版（两驱）比尊贵版（两驱）价格高，前者比后者少了座椅加热、座椅通风、感应式尾门。同时，双擎版车型中的顶配车型（尊贵版+科技版）没有四驱设定，这一点有些不厚道。而且在舒适性配置方面，威兰达全系仅有尊贵版有座椅加热，尊贵版和科技版的配置差异也比较大，比如想要座椅通风、感应式尾门等配置，就要放弃全景天窗、全景影像。

而在越野性能方面，两款车型虽然在动力和四驱方面没有差别，但有一组数据值得我们关注：全新RAV4荣放18.1的接近角>17.8的威兰达；20.3的离去角>20.1的威兰达。我们都知道，拥有较大的接近角和离去角，车辆通过性会更好。显然，在越野通过性方面，全新RAV4荣放相比威兰达更有优势。

显然，相比威兰达，全新RAV4荣放各方面的优势更大，这对后来者威兰达来说，事实上就是一个难以超越的强大存在。而且，同样出自TNGA-K平台的威兰达的到来，全新RAV4荣放应该是表示欢迎的。这是因为，出自同门的两款车型联手攻取市场，将会给竞品车型本田CR-V、大众途观L等带来强大的冲击，细分市场的格局将会因此重新改写。而全新RAV4荣放也将在未来的市场行程中，继续保持引领者的姿态，其再统车市江湖民一个大概率的事件。

而对持币待购的消费者来说，既然实际的用车感受，以及对比威兰达的全面胜出，都说明全新RAV4荣放的表现更好。所以，我们更推荐全新RAV4。