10-15万的合资中型SUV，捷达VS7抢鲜体验！
亿车/车议
在国内想要花10-15万买一台心仪的并不难但往往能够选择的大都是紧凑级的车型，可是在国内大家的需求都变得极为苛刻，总有一些家庭用车环境复杂，对空间有着极致的要求，既要品质好，又要空间大，这时候中型SUV成为了大家关注的目标。
而提到中型SUV，最先让人联想的就是途观L、探岳、汉兰达这些车型，他们有一个共同的特点就是——贵！有没有那种10-15万就能买的呢？这不，最近大众旗下的子品牌捷达生产了一款车型 VS7，不仅属于中型SUV，而且也刚刚发布了尝鲜价格10.68-13.68万！一时也令人惊叹，一台合资中型SUV竟会卖的如此便宜？今天我们就有幸拿到了一台试驾车进行尝鲜体验，为大家解决最关心的问题！
1. 是根正苗红的大众吗？
要解决这一问题，首先要明白捷达品牌创立的意义，它是大众品牌的子品牌，由一汽大众生产和销售的第三个品牌，定位于满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌，回归到车型上，VS7则是一台具备德系品质的中型SUV，之所以这样说，是因为VS7采用了与上汽大众途观以及一汽大众探岳同样的MQB平台生产，这一平台在大众、奥迪车型上广泛应用。所以把它称之为“大众”不为过！
在外观方面，尽管这台VS7采用了捷达车标，但隐约之中还是能够看到他与大众车型的种种关系，从整体来看，即兼具了大众车型的稳重力量，又在细节上增添潮流，与大众车型形成了差异化。
六边形的进气格栅采用铠甲形镀铬点缀，J字形车标与之融合，在视觉效果上具备自己的辨识度，此外，我们试驾的顶配车型上带有摄像头和ACC雷达探头，支持360度全景影像以及ACC自适应功能，车灯采用透镜式LED光源，夜晚照明效果更加均匀明亮，并且全系标配。
车身侧面使用平直的线条，与大众途观L较为相似，拉伸整车的比例，在尺寸上VS7的长宽高分别为4621/1841/1644mm，轴距达到2730mm，18英寸双色旋风轮毂造型个性，更加符合年轻人的需求。
尾部采用更多的横向线条增加立体感，底部采用当今流行的隐藏式排气设计，贯穿式的镀铬饰条也更为精致，尾灯造型成为了捷达品牌为数不多具有特征的地方，箭矢型示宽灯点亮后的辨识度极高。
所以你问我这是一台根正苗红的大众吗？答案自然可以揭晓了，它不仅是，而且在细节上相比大众更为年轻潮流，比如LED大灯、具有辨识度的尾灯、18英寸双色轮毂都足以吸引年轻消费群体。
2. 配置与空间如何？
尽管来到车内，这台车还是那套大众的设计语言，尽管采用大面积的硬质材料，但是有几点值得肯定，简洁的造型使得功能区域划分更加实用，倾斜式的设计便于驾驶者操作，中控台加入的折角和纹理也，此外大众样式的三幅多功能方向盘握感细腻，钢琴烤漆面板的加入也具有一定的档次感
而中控最引人瞩目的就是中控这块大屏系统了，经过本土化的设计之后更加实用，卡片式的UI设计简洁明了，系统反应速度较好，内置菜单功能逻辑简单易上手，亮点功能支持车联网，此外也支持carplay与carlife互联功能，这一方面捷达VS7值得称赞！
除此之外，大众车系中最新款车型所带的触摸式空调面板也出现在了VS7车型上，实际体验下来反应灵敏，但是缺少物理回馈，有时会产生误操作，实际使用需要多多留意。
此外在其它配置上，例如无钥匙进入、发动机启停、自动驻车、电子手刹、前后驻车雷达等等都有配备，而大家最喜欢的无线充电功能则成为了全系标配，实属难得。
空间方面是捷达VS7的重头戏，2730mm的轴距加上中型车的尺寸让它拥有非常不错的表现，无论是前排还是后排都能找到不错的乘坐姿势，除此之外车顶也提供了全景天窗，视野效果也非常不错，相比于以往的大众车型，VS7在座椅舒适性上表现也要稍好，更多的为了家用考虑。
VS7的后备箱空间看起来也非常的可观，不仅垂直高度充裕，后排座椅4/6比例放倒后还能形成不错的纵向空间，尽管后排座椅与地板还有一定的高度差，但是对日常使用的影响不大。
所以综合来看，捷达VS7在配置以及空间上均有越级的表现，尤其是车机系统经过本土化设计后更加实用，中型车的尺寸也能获得较为宽敞舒适的乘坐环境，
3. 有大众的驾驶质感吗？
在还没试到VS7之前我也有一丝担心，卖到这么便宜的价格在驾驶质感上还能做到像大众这般优秀吗？在试驾过之后这个疑虑便被无情的打消了，给了我很多惊喜。首先动力上，采用了大众EA211 1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，对于VS7这一点值得肯定，此外与之匹配的是爱信的6AT变速箱，这套总成在大众系列的组合并不多，之所以在捷达上看到了这样的组合，一定是出于可靠性而考虑，初衷就是使得这台车皮实耐用，营造良好的口碑。
捷达VS7虽然叫做捷达，但开起来依旧是大众的风格，一切都是那么的熟悉，易于上手，如果不告诉我这是一台捷达，仿佛自己在开的是一台探岳，这台1.4T发动机注重低扭矩的动力输出，开起来异常轻快，,搭载在VS7上的这台6AT变速箱换挡算不上积极、低速也偶有顿挫，但毕竟是AT变速箱，总不能要求像双离合那样追求较快的驾驶感受，相比之下6AT不紧不慢的换挡速度倒是更加适合这台车，另外以耐久可靠性来看，你一定不会抱怨。
除此之外VS7在驾驶时转向力度也非常线性，低速状态下方向盘转动力度非常轻，但随着速度的增加，转向的阻尼会稍稍加重，更利于高速行驶的稳定性。但整体还是偏向轻盈的设定照顾家用。
同时VS7也并没有节省成本而采用非独立悬架，反而坚持采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬挂，但与大众车型设定有所不同的是，这台VS7更加舒适，对于路面坑洼的过滤非常出色，甚至会怀疑这还是我们熟悉的大众车型吗！
VS7在NVH隔音表现上比较一般，高速行驶，风噪的控制显得略微粗糙，路噪则表现不错，传递到车内的声音较小。
所以在驾驶上，这台VS7依旧德味十足，依旧是那台熟悉的“大众”。
至此我也明白捷达品牌出现的意义，就是为了让大家有了另一种选择！此前捷达VS5上市破万的销量已经证明其受欢迎程度，此次VS7强势而来，不仅拥有德系血统，两者亲密融合，让捷达VS7在SUV市场上具有十足的竞争力。