近日，备受关注的纯电动中型车小鹏P7 喜提圈内热搜——新增续航 706 km 的新车型，新车的出现标志着纯电动车的 NEDC 续航里程开始进入 700 km时代。P7 给自己刷了一波关注度的同时，也可能让后续上市的产品寝食难安。
不过，小鹏P7 第一次进入公众视野，却是在 2019 年的 4 月份，即上海车展前夕。随后这辆车在近一年的时间里，断断续续透露了很多信息，但就是由于时间跨度太大，信息太杂，导致很多朋友对这款车没有一个全面透彻的认识。或许很多人不知道，小鹏P7 早就公布了预售价并拿到不少订单了。因此，本文就帮大家整理一下小鹏P7自诞生以来的“里程碑” ，让大家更全面地了解这款车。不管你是有意购买，还是仅想了解，亦或是看着玩玩图个乐，只要对您有所帮助，就是最好的。回溯一下历史，小鹏P7 的初登场是在 2019 年的上海车展前。时过境迁，那时候谁能想到 2020 年的北京车展会延期呢？当时，小鹏P7 先发出预告图，随后在上海车展上正式亮相。官方透露了几个关键信息：1. 小鹏P7 定位为中型四门轿跑，轴距为 3 m，车长 4.9 m；2. 搭载英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，在硬件层面具备L3级自动驾驶能力；5. 采用“生动力”作为设计理念，外观新潮，有科技范儿。
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以上信息曝光后，大家可以迅速推断出，这又是一辆“Model 3”杀手。它具备好几个让人兴奋的点：续航高、加速快、L3级别的硬件、长得好看……等等。并且至少从纸面实力上，它是有与 Model 3 一较高下的基础的。大家看惯了市面上大量“倒贴”特斯拉的产品，突然见到这么一个似乎真有实力的家伙，自然非常兴奋。于是小鹏P7 迅速获得大量关注，收割了不少流量甚至是定金（当时有“支付2000元意向金，可享受电量增值、优先交付；支付99元意向金可享受优先交付”的活动）。巧的是，同为新势力的领军人物蔚来，也在上海车展发布了一款轿车，名为 ET7。但这辆车没有透露其他有价值的信息，我们只能观察到它的大小与小鹏 P7 相似。
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说实话要不是同事提醒我，我都忘了还有这辆车！但直到现在，这辆车也没有爆出任何新消息，因此我们就在这里提一句，后面的竞品分析部分，就不带它玩了。造车新势力的 CEO 们个个都高强度网上冲浪，敢于并善于和竞争对手对线，何小鹏先生自然是其中的优秀选手。2019 年 5 月 31 日，特斯拉公布了国产Model 3 标准续航升级版车型售价为32.8万元。何小鹏随后在微博表示，国产Model 3的续航里程预估为460 km，而小鹏P7 要努力达到640km。
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当然现在你们看不到这条微博了，因为何小鹏设置了“仅展示半年内的微博”。毕竟在 2019 年上半年，敢说自己续航到 600 km 的产品可真没几个，主流的也就 Aion LX，还有个靠补血包的爱驰U5。何小鹏在微博上的发言无疑给大伙儿吃了个定心丸。在小鹏G3 已经量产交付的前提下，小鹏P7 是“PPT造车”的概率骤减，既然何小鹏敢这么放话，证明小鹏确实是有做达到 640 km 的准备的。
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此次事件更像是一次营销活动，但我不讨厌这种营销。国内很多车企经常有意规避和竞品在明面上对刚，新势力们到不惧怕这些，互相碰瓷拉踩互cue玩的不亦乐乎，有娱乐圈那味儿了。吃瓜群众看得开心，车企也更接地气了。
2019年11月
在2019年 6 月到 11 月这段时间，小鹏P7 陷入了一段短暂的沉寂。期间仅曝光了内饰谍照和双电机四驱这两个消息。在成都车展上也仅是展示了外观，让西南地区的朋友们一睹 P7 的真容。但这一切都是为 11 月的广州车展做准备，小鹏P7 在广州车展上公布了大量新消息，经此一役，小鹏P7 终于成为一辆值得期待的纯电动中型车。粗略看一眼小鹏P7 的内饰，明显能看出来其与 G3 的不同。整体风格更加简洁精致，屏幕也换成了横置一体式结构；console 区域没有一个按键，控制功能全部集成在方向盘和大屏上，妥妥的未来感。
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内饰的全面开放使得大众对 P7 的期待值蹭蹭上涨，一开始的P7 只是一个冰冷的钢铁壳子，现在逐渐有了丰富的内在，让人不得不畅想它被注入灵魂，在马路上驰骋的那一天。此次车展上，小鹏P7 公布了两款车型。其中四驱高性能车型采用前后双电机，最大功率316 kW，最大扭矩 660 N· m，0~100 km/h加速时间4.3 s，NEDC续航550+ km。后驱超长续航车型采用后置单电机，最大功率196 kW，最大扭矩 390 N· m，0~100 km/h加速时间6.7 s。两款车的电池容量均为 80.87 kWh。
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续航的动力信息的公布，将 P7 与特斯拉的较量推向高潮。有了功率扭矩续航参数，就能方便地“纸上谈兵”。鉴于那时候国产 Model 3 还没落地，我们就先看看 P7 与进口版 Model 3 的对比吧。
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这么一看，小鹏P7 的各项参数都能与 Model 3 一较高下，尤其是续航，比当初何小鹏说的“640 km”还要多一点。现在的新车都自带自动驾驶辅助配置，还都给这些配置取一个响亮的名字。比如什么 Autopilot、NIO PILOT 之类的。而小鹏P7 搭载的 XPILOT 3.0 也是其中之一，它在XPILOT 2.5 基础上进行了优化，并增加高速自动巡航和记忆泊车等功能。这套系统采用了英伟达DRIVE Xavier自动驾驶计算单元，运算能力要远超小鹏G3上搭载的Mobileye Q4。对比下特斯拉，特斯拉的芯片一开始是英伟达提供的 英伟达DRIVEPX 2 ，但在 2019 年 3 月左右换成了自己研制的芯片（FSD），单纯对比 DL TOPS，小鹏P7的芯片要高于英伟达DRIVE PX 2 ，但赶不上FSD。
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而传感器层面，小鹏P7 XPILOT 3.0系统配备13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，支持高精度地图以及V2X技术。特斯拉则是8颗摄像头，12 个超声波传感器和毫米波雷达。不过，我们决不能单凭芯片的处理速度和传感器的多少，来判断车子自动驾驶能力的强弱，以及使用起来是否方便，一切都需要拿到实车后进行实际测试和比较。另外，小鹏P7 也增加了类似特斯拉的 NFC 功能，妈妈再也不用担心我羡慕特斯拉刷卡开门了，小鹏P7 也会哦，还能支持手机手表哦。
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我不想过多评价这个价格合适与否，我想说的是，它的存在给后入局者提供了一个不得不看的参考。我们已经知道，后续纯电动中型车市场会有比亚迪汉EV、领克DC1E、威马七系以及国产Model 3 加入，虽说 Model 3 是被偏爱的有恃无恐，可以不 care 小鹏P7 的定价，但其他几辆竞品就不得不参考“27-37 万”这个定价了。加之后来国产Model 3 跌破 30 万，领克和比亚迪的定价和配置必定会受到影响。根据车企的工作流程，这二者应该会将自己与竞品的品牌、配置、续航、动力、价格等信息赋值，通过复杂的计算来判定自己与竞品的输赢，并根据最初设定的目标进行适当的调整，比亚迪和领克的工程师又要加班了。
2019年12月
在广州车展放一波大招后，小鹏 P7 觉得还不够劲儿，直接在一个月后新增一款车型——后驱长续航版。它的综合续航里程为550+km，预售价为24万元，这个价格你想买到轴距 3m 的轿车？在燃油车领域都不可能。这次小鹏还顺便公布了部分配置，这个级别的车型基本不会出现基础配置少这少那的情况，不同配置的差异就是舒适、智能和安全的差异。
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至此小鹏汽车P7有三款可选的车型，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版，补贴后预售价分别为24万、27 万和37万元。而在此之前，后驱超长续航版和四驱高性能版已经申报工信部，意味着上市和交付已经准备好了。
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这是截止 2020 年 2 月，小鹏P7 和竞品们的状态。可以看出，小鹏P7 至少能抢占一定的先机，收割一批用户。
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2020年3月
日前，工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公告中显示，小鹏P7新增的后驱版本车型的续航，达到了 706 km，应该是目前国内续航最长的纯电动车了。
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那么 700 km 意味着什么呢？我相信每个人的感受都不同，其他厂商会紧张焦虑、普通看客会激动兴奋、黑子们想着怎么挑刺、媒体们看见了新的选题……但我相信，对于每个想买电动车的人来说，这条“鲶鱼”无疑是有积极作用的。想了解我们编辑得看法，请点击这里。但实际续航到底如何，还需要进行实际的道路测试，毕竟每个人的脚法和心态都不一样，有的老司机能开出超过 NEDC 续航的数据，有的暴躁老哥能让续航打五折。接着给大家透露一点小道消息，据说这款 706 km 续航的车型的价格会在 30 万左右，准备暴打 Model 3 ，大家期待吗？最后还想吐槽一句，我们之前分析了好久“为什么P7 的续航能达到 700km？”是多加了电池？还是优化了电控？还是降低了电耗？结果官方告诉我是低风阻轮毂的功劳……行吧，一个轮毂就能增加 50 km 续航，厉害了！建议开发布会好好讲讲。
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你喜欢它吗？
