4S店动不动打骨折，还要厂方指导价干嘛？

在汽车市场，每一款车都有属于自己的官方售价。然而，官方售价是一回事，实际到手的价格又是一回事。而在各大车企的4S店里，降价似乎是一件很常见的事情，甚至我们还会看到不少"骨折"出售的情况。那为什么厂商指导价和4S店实际售出的价格有那么大的出入呢？

众所周知，汽车厂商是属于原生产家，商品的制作和生产都是由汽车厂商承担，而4S店其实是汽车经销商开的店，是汽车厂商的销售载体，帮助汽车厂商卖掉商品。两者之间是合作又互补的关系。

既然当汽车交到经销商手里，那经销商肯定会根据实际的市场情况进行价格的调整。而一般来讲，打骨折很大的原因都是因为这款产品卖得并不好。本来近几年的汽车市场就不怎么景气，再加上竞争一直都很激烈，所以不少产品都卖得没有想象中的那么好。而对于经销商而言，卖得不好的办法肯定就是通过"大降价"来弥补。

比如此前闹得沸沸扬扬的豪华品牌阿尔法罗密欧，由于刚在国内上市时，这款标榜为运动之王的B级车一度被众媒体以及厂商吹捧成"神车"，也导致厂商做出了错误的判断，并贸然决定大量进口拉到中国来买，没想到之后的销量特别惨淡，导致出现了大量的库存积压，最后落得个5.8折大甩卖的惨状。诸如此类卖得不好而大甩卖的豪车品牌也不少，路虎捷豹、沃尔沃、凯迪拉克等都出现过这种状况。

除了销量不好外，车型面临换代时也是经销商开始大降价的时候。坦白地讲，新款车型在原则上来讲肯定都要比旧款车有所进步，甚至有些车不仅配置进步了在价格上还更低了，这也导致一旦新车来了那旧车就很难清理掉了。而在面临生命末期时，这时候的旧产品在竞争力上也没那么强了，所以我们也能经商商那里看到"骨折"销售的情况，比如去年末将价格降至18万左右的沃尔沃S60L，20万以内就能买到一款豪车，这个"诱惑"你敢说不大吗？

无疑，销量在很大程度上决定了价格的波动，而政策也是影响4S店打骨折的重要因素。这一点相信很多人都有体会，毕竟我们去年才经历了一场最严格排放标准"国六"的洗礼。

事实上，作为目前世界上最严格的排放标准之一，国六排放标准全国全面实施时间设定在2020年7月，但在巨大的环境压力下，全国已有十余个省市已在2019年7月1日起开始实施"国六"。在如此"激进"的推进之下，不少汽车厂家消化国五库存的办法主要为：一是内部大降价甩卖，二是小幅度降价对外销售，三是向经销商压库。但即使是三管齐下，大家面临的压力也同样非常大。毕竟很多车主们都知道了国六标准要实施了，这也导致了当时很多国五的汽车都卖不出去。

而如何能够说服消费者愿意在这个节点买一台国五车，那最好的办法就是"骨折"销售。俗话说得好，没有卖不出去的车，只有不够低的价格，只要价格到位了，很多车还是能够找到自己的主人的。所以为了能够在国六实施之前快速清掉库存，4S店也只能骨折大甩卖了。

不得不承认，4S店骨折销售也是逼不得已的事情，要是这款车卖得够好，谁还会以如此低的价格卖给消费者呢？你看人家雷克萨斯有这样吗？

所以说尽管4S店卖出的价格和厂商指导价总是有各种出入，但厂商指导价无疑是必须存在的。毕竟厂商指导价是厂商根据汽车制造过程中的花销以及对市场的预测还有对汽车的定位决定的，就相当于是一款车子本身的价值，而车子的价格会围绕着价值上下波动，若是市场销量不理想，那么经销商就会下调价格；若是车子供不应求了，那么经销商也会将价格也提高，雷克萨斯就是最好的例子。

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