长安L3级自动驾驶量产测试，开车可以不看路了吗？
昨天，长安汽车在重庆举办了L3级自动驾驶量产测试的线上直播，长安汽车总裁朱华荣出镜当起了主播，演示了23公里的道路实测，并给我们介绍了一番长安在L3级自动驾驶领域的技术积累。
根据长安方面的介绍，这套L3级自动驾驶系统的感知范围覆盖了3个360度车外环境感知，前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度达到10厘米，采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，能识别多种目标、障碍物、道路信息等。
具体功能来看，这套系统在特定的电子围栏内（比如高速公路），交通拥堵场景下可实现长时间的脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒，系统根据周围环境安全风险动态调整自动驾驶的最高车速，最高支持40km/h车速，而在车速超过40km/h时，仅支持长时间脱手和脱脚，驾驶员仍需监控前方路况。
以上功能的基础是车辆时刻监测驾驶员的眼部情况，比如在车速超过40km/h时，系统会保持对车速和转向的控制以保证行驶安全，并开始提醒驾驶员恢复对道路的监控，在监测系统确认驾驶员双眼恢复对道路的关注后，才会停止提醒，并恢复正常车速行驶。
在自动变道功能方面，车速高于50km/h后，支持驾驶员仅仅拨动转向灯，由系统选择安全时机自动完成变道。同样在50km/h以上，如果车辆检测到本车已经跟随前车长时间缓慢行驶，系统会主动提醒变道至可用车道，驾驶员确认后车辆会自动完成变道，但这个过程不能脱离双眼的监控。
朱华荣总裁表示，长安汽车对这套系统的所有算法拥有全部自主知识产权，目前已经完成了上万个场景匹配测试和5000万公里的测试里程，关于自动驾驶的分级，就在3月9日也就是前天，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，这个标准将于明年1月1日起实施，大家可以了解一下自动驾驶的国家级官方分级标准了。
这场长安L3级自动驾驶量产体验活动是由重庆市政府和长安汽车共同举办，而促成这场活动的另一个关键因素就是国家发改委、科技部、工信部等11个部门近日联合印发的《智能汽车创新发展战略》，感兴趣的朋友可以从部门网站上搜索公告阅读。
这个战略提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。同时，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
这个规划值得我们的关注，甚至值得一篇更有深度的文章来解读，先给L3自动驾驶收个尾，目前国内法规还没有在公开道路上对L3级自动驾驶开放，但参考工信部前天发布的分级标准，相关政策应该很快就要更新了。
本文作者为踢车帮 刘剑星