车界版“活下去”来了！2月销量下滑80%，车企宣部“降薪求生”！

3月5日，根据中国乘用车协会（CPCA）最新数据，受新冠肺炎疫情影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。在这场车市"暴风雪"中，就连丰田、本田这样的强企都面临70%以上同比下滑。近，关于"降薪求生"的报道也常常见诸于媒体。

3月5日，上汽集团旗下上汽大通被曝出现"降薪潮"，上汽大通公司及其技术中心全员将在3月起调整薪酬结构。

据悉，按照上汽大通调整前的薪资结构，员工所能拿到的工资为基本工资+绩效奖金的综合，其中基本工资占比为65%，绩效奖金占比35%。在调整后，上汽大通公司内部H岗、G/F岗、E岗以下的绩效奖金发放比例分别调整为43%、71%、83%。也就是说，基本工资占比降低及绩效奖金的不确定性或将导致上汽大通员工薪资水平的降低。

其实在2019年车市，上汽大通的表现还是非常出色的。全年累计销量达到120017辆，同比增长42.3%。其中，国内销量为98382台，同比增长45.27%，而在海外，这一数字则达到21635台，同比增长32.77%。而且在今年1月，上汽大通产量同比下降5.06%，至9629辆；销量则达到11507辆，同比增长11.42%。

尽管上汽大通有着强劲的表现，但无可奈何在疫情影响之下，汽车行业受到严重冲击。此次薪资结构调整，也是上汽大通面对市场的一种积极响应。

实际上，自2018年下半年中国汽车市场增速放缓之后，包括整车制造、零部件及后市场等领域，相关企业"降薪救生"乃至裁员控制成本的的新闻就多次见诸报端，而随着今年1月份新型冠状病毒疫情的到来，类似新闻再度集中爆发。

比如，威马汽车也在日前被曝针对员工进行"降薪"。据悉，威马汽车此前的年终奖约为3.5-3.7个月工资，再加上劳动合同中明确规定的13薪，也就是说，威马汽车员工在年底时可以4.5倍月薪作为年终奖。但2019年的年终奖却已经取消，而13薪也被延后到今年6月才会发放。

虽然业内许多人士都认为，疫情得到缓解的3月将会迎来一波购车狂潮，购车需求也将会大大增加，并且经销商们也将会进行一系列的促销活动来提振销量，但事实上情况并没有这么乐观。因为受到疫情影响，其他各行业整个2月都处于停工待产阶段，居家一月的消费者们也会因为短期的经济压力以及市场物价的影响，恐怕也不会第一时间选择购车，而是将资金握在手里以便应对不时之需。所以即便是3月份车企们逐渐复工生产，经销商们大肆促销，消费者们也会因为消费热情不高而继续销量下滑。中国乘联会发文表示，在疫情、经济、消费意愿等方面分析下，预计3月整体车市将同比下降超36%。意味着汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商继续陷入苦战。

在大环境低迷的状态下，汽车行业又受到了疫情严重的冲击。"降薪"或许会成为接下来车企迎难而上采取的无奈策略。或许这股"降薪"潮不单单出现在汽车行业，也会遍及其他各行各业。

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