汽车有智慧｜王得源：油价暴跌，新能源汽车还有多少机会？
3月9日，国际石油价格暴跌，一度跌超30%，刷新历史最大单日盘中跌幅。NYMEX原油期货收跌26.74%，报30.24美元/桶，创2016年2月以来新低；布伦特原油期货跌26.24%报33.39美元/桶，双双创1991年海湾战争以来最大单日跌幅。
随后，美国、欧洲、亚太股市巨震，各大股指纷纷暴跌。
3月9日夜间美国道琼斯指数跌幅达到熔断线，道指大泻2000点。当天欧洲各国股市普遍收盘大挫逾6%左右，意大利股市跌超9%，巴西股市跌幅逾12%。
原油降价，目前对于世界各国的股市来说，可能造成不计成本的错杀。有些影响会立竿见影，有些影响将会滞后反应。
确实，作为全世界最大的原油进口国，国际油价的下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，这对于正处疫情期间的中国经济恢复是大有裨益的。
从微观角度看，车主或许是国际油价下跌的直接受益者。目前还是以燃油车为主，国际原油价格下降，如果国内油价也大幅下降，那么对于燃油汽车的使用成本必然会大大降低。以目前92号汽油价格6.32元，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的使用成本0.5元，假设92号汽车价格跌至5元，那么每公里的使用成本为0.4元，这不是一个小数目。
然而，国际油价下跌虽然可以拉低国内经济运行成本和消费成本，可从长期来看，这对于中国的能源结构改革还是存在一些弊端，最直观的例子就是新能源车产业链，正是因为节能减排的大力实施，中国新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展。
从过往的市场行情来看，每当原油价格下跌时，电动车销量就会放缓。如果油价持续下跌，势必会提高人们购买燃油车的兴趣和需求，让新能源汽车的前景不容乐观。严重的话，可能会减缓新能源的改革步伐，甚至会导致新能源发展停滞。
中国大力发展新能源的目的，就是为了减少石油的消耗，可是当石油的价格跌到和新能源使用的综合成本相同的时候，使用新能源汽车的欲望就会大幅降低。而且，再加上愈来愈严格的排放标准，新能源技术势必有一天能趋近于同样的指标要求，这种情况下新能源的优势还明显吗？即便还有些优势，但从原油省下来的补贴又还会剩多少呢？
以一个极端例子来看，在充电技术没达到同加油时间一样快时，除非能快速更换电池来替代充电，否则一台特斯拉充满电至少需要花上一个小时吧，还得快充，但加油才几分钟！如果费用相同的话，相信燃油车仍会是多数消费者的第一选择。更何况，油价降低，车企的造车成本也下来了，燃油车的价格优势更加明显，新能源怎么办呢？
事实上，仅最近的油价下降幅度，就已经让新能源汽车企业受挫颇深。
9日，目前作为全球电动汽车行业的领军者特斯拉深跌近14%，下逼600美元整数位，投资者操心油价下跌会抑制对电动车的需求，股价跌到1月未以来低从位，较2月中旬高位跌超30%。
国内新能源造车新势力代表的蔚来汽车盘初跌近16%，一度跌破3美元，收跌超7%。
“纯电动车公司股价大跌有美股悲观情绪的作用。“一位美股分析师认为，“因为燃油成本下降，电动车的低使用成本优势就会相对出现下降。”
不过，也有相关人士表示，纯电驱动代替燃油、混动等方式在未来仍将成为趋势，而更低的维护成本只是纯电动汽车多项优势的其中之一，在续航里程、高寒气候等短板克服后，长期来看产品能力仍然远胜于燃油车。
所幸，这一次国际油价大跌严重缺乏基本面支持，几乎是因减产失败以及沙特以降价、准备放量而形成的恐慌情绪造成的。这与2018年油价大跌背后是美国金融危机爆发、资本市场中的资金流动性严重短缺不同，也与2014年下半年油价大跌背后是“沃克尔规则”执行期将在2015年7月履行、强迫各金融资本疯狂从包括石油期货市场中撤资不同。
从这个意义上说，油价的长期低位是不可能形成的，新能源产业仍有机会在未来的竞争中占据有利位置。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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