“自主品牌崛起了！”

这是近些年业内外人士的深切感受。那么它崛起的到底是什么？从哪些方面可以判定它是崛起的？

很多人都是站在销量的角度上做判断。诚然，这有一定道理，毕竟自主品牌由弱变强，冲破合资桎梏，在车市占牢一席之地实属不易，可观的销量证明的正好是国人对自家品牌的认可与信赖。然而，销量只是崛起的结果，推动销量不断上涨的引擎，才是自主品牌崛起之所在。

纵观车市，我们可以看到设计、品质、技术等三大关键力量在每个品牌崛起之路上发挥的重要作用。其中最为核心的当属技术崛起，要不是缺乏核心技术，此前自主品牌也不会被合资甩开一大截。

长安汽车很好地为自主品牌争了一口气。蓝鲸动力异军突起，狠狠打脸了那些否定自主品牌发动机的人，其可靠的品质、强劲的动力、卓越的热效率，一点也不逊于外国品牌。如今，蓝鲸动力已然成为了“中国最强芯”的有力代表。

在自动驾驶领域取得的斐然成绩，更是让长安汽车在新四化时代处于领先地位。3月10日，长安汽车在重庆开展中国首个L3级自动驾驶量产体验，至此，长安汽车已经走到了“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，其达到量产水准的L3级自动驾驶技术也标志着中国汽车行业进入自动驾驶新时代。

能脱眼的L3，才是真·L3

不同于其他车企在PPT演示中夸夸其谈，长安汽车直接动真格，在所有人面前开放路段，由长安汽车总裁朱华荣担任体验官，直播L3级自动驾驶技术在道路上的真实效果。

没有几把刷子，绝不敢如此亮剑。

本次试驾的车型是布局有L3级自动驾驶技术系统的UNI-T，它采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，感知范围覆盖了3个360度车外环境感知，整合了3种不同物理特性的传感系统，前方可以实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。

这几项数据，背后凝聚了长安自动驾驶研发团队多年的心血，不断地优化数据，测量误差，测试安全性，便是为了让消费者可以早一日在驾驶过程中实现脱脚、脱手、脱眼。

“L1级驾驶自动化就相当于是‘脱脚’，脚不用触碰油门、刹车，L2级就相当于是‘脱手’，手不用触碰方向盘，我们现在体验的L3级相当于是‘脱眼’，眼睛不必时刻注视前方车况，正在研发的L4级便相当于是‘脱脑’，大脑无需思索，最高级别的L5级则意味着‘脱人’，也就是我们所说的无人驾驶”，朱总在体验过程中深入浅出地为直播前的观众科普了自动驾驶的进阶历程。

据本次道路试驾的“司机”，也是长安汽车技术专家梁锋华介绍，长安L3级自动驾驶技术目前的应用范围在结构化道路（高速、高环）上，非结构化道路的技术应用正在研究当中。当车速处于40m/h以内时，车子将与前车保持安全距离自动驾驶，而驾驶员可以玩手机、看车机，女司机可以化化妆，男司机可以来一局游戏等，真正做到了解放双眼。

在这个时速范围内，车子可以跟随前车减速停车，当停车时间在3分钟以内还可以自动跟随前车起步。如果旁边车道有车要切入本车前方，系统将会自动调节车速，并时刻与切入后的车辆保持安全距离。

这些场景一般发生在拥堵状况下，原本令驾驶员，尤其是新手小白担心的场景，在有了长安L3级自动驾驶技术之后，便无需烦忧，驾驶员只需要尽情沉浸在闲暇时光中即可。

在车速高于40m/h时，长安L3级自动驾驶技术主要带来的是脱脚、脱手的舒适便捷体验，脱眼在此阶段并不适用，如果驾驶员双眼没有注视前方，那么系统将发出提醒，检测到驾驶员没有遵从提醒的话，系统将缓慢减速至停车，确保安全行驶。

即使在只限于脱脚、脱手的阶段，长安L3级自动驾驶技术也展现出了优于其他车企的水准。单就换道而言，它便提供了两种解决方案，一是当驾驶员想要换道时，只需要拨动转向灯，车辆便会自行换道；二是当车速高于50km/h时，系统如果检测到前车长时间缓行的话，会主动提醒驾驶员是否换道，在驾驶员确认后车辆进行自动换道。整个换道过程安全、顺畅，甚至比人为换道还要有“技术”。

在行驶过程中，系统也会自动识别限速信息并根据限速信息作相应调整，保证驾驶符合交规；接近弯道时，它也会自动调节至安全过弯速度，增强安全防范。

“有了长安L3级自动驾驶技术的加持，车辆会比人更聪明更细心，驾驶过程也会更安全”，体验官朱华荣对于自家品牌技术非常自豪，骄傲地分享了他的体验心得。

写在最后

据悉，目前长安汽车的产品当中，前不久全球首秀的长安UNI-T便布局了L3级自动驾驶技术，待国内法规开放后，其L3自动驾驶版将很快量产上市。

从L1到L3，长安汽车步步创新，突破局限，取得了具有划时代意义的成果，追求向上的长安人并没有停下脚步，而是在更高级别的技术领域中与L4级自动驾驶技术“硬磕”，力求再展自主品牌技术崛起风采。