2月车企产销快报：奇瑞进前三，海马交白卷 | 一句话点评

随着各家车企销量的不断披露，2月份中国乘用车市场的总体情况已经明朗。根据《一句话点评》昨天发布的《2月车市狂跌8成至25万辆，活下去成最迫切目标》文章显示，2月车市几乎跌至近20年来最惨的月度表现。

从《一句话点评》整理的各车企销量明细来看，统计在册的24家车企2月销量为18万辆，占据乘用车当月销量的70%以上，24家车企销量全线陡降，上汽大众、上汽通用、广汽三菱、广汽菲克、海马汽车等车企跌幅超过90%，最高下跌幅度达到95%为广汽三菱，表现最好的则是奇瑞汽车，以41.25%的跌幅、1.8万辆的罕见进入乘用车企前三强，不过这对奇瑞来说确实是偶然因素且不可持续。

从1-2月累计销量情况来看，车企前十强基本是熟悉面孔，一汽-大众依然保持冠军地位，亚季军上汽通用和吉利汽车胶着，差距近70辆。上汽通用五菱跌幅较惨，进入车企第8的位置。另外广汽“两田”则在前两个月双双跨进前十强，随着这两家广汽日系品牌今年新产品的投放，全年有望稳住十强地位。

前两个月的累计销量中，除了北汽新能源因为同期低基数带来189%的正增长外，跌幅较低的则为奇瑞、一汽-大众、广汽乘用车、上汽大通等，无疑上述车企都与北汽新能源有着类似的优势，有的则是新产品增加带来的高对比基数，有的则是因为去年同期销量表现的确陷入低谷，“因祸得福”。

作为全国最大的汽车集团，上汽集团2月产销双降，两个最大的合资公司上汽大众和上汽通用降幅超过9成，前两个月的累计跌幅也以腰斩而告终。整个集团2月份销量仅为4.7万辆，几乎是过去旗下畅销车单月销量的水平，跌幅达到87%。

产量方面，由于2月份疫情防控，集团的开工几乎仅在2月份后半旬，全月上汽集团产量仅为3.2万辆，同比跌幅高达90.17%。值得注意的是，五菱作为车企中率先投产口罩的制造商，防疫物资的准备到位，也为上汽集团复产复工起到了积极作用。

为了共克时艰，上汽集团早在2月上旬就着手计划降薪裁员方案，目前具体方案已经零星被披露出来。业内人士认为，降薪裁员是企业困难时常用的自救手段，市场竞争激烈，疫情也推动了这种趋势的到来。不过也有人表示作为全国最大的汽车集团，上汽不应该带头降薪裁员，这或将传递负面效应，引发行业跟风。

值得一提的是，从产销量来看，自主品牌的跌幅均好过两家合资公司，但这并不意味自主品牌在疫情面前的抗风险能力就强，反而是合资品牌过去卓越市场表现与疫情的影响形成更大差距。疫情为经济带来的创伤，在接下来的数月中将影响到自主品牌的消费群体，反而对自主品牌的发展带来负面影响。

2月的销量表现中，唯一值得庆幸的是五菱和名爵的海外市场并未受到影响，2月以及前两个月，两家海外工厂销量均保持增长趋势。不过随着新冠疫情在全球的蔓延，未来是否能继续保持良好的发展态势还很难说。

作为日系为主的重要集团，广汽集团在2月份销量仅为1.9万辆，同比下跌81.08%。其中销量占比最大的广汽本田领跌3万余辆，跌幅高达83.02%，累计跌幅也高达4成。

广汽丰田的跌幅稍微好于广汽本田，2月销量下滑79.78%至5500辆。前两个月，两田的销量表现以丰田为胜，广汽丰田下滑幅度为31.6%，低于广汽本田的40.46%。

这主要反映在二者的产量差距上，从产量表现也可以看出，广汽丰田在2月份的复产率高于广汽本田，这也足以体现出丰田作为全球最大的车企之一，其强大的抗风险能力，以及在灾害面前未雨绸缪的能力，使得广汽丰田在2月份成为产量复苏表现最高的车企。同时广汽集团也在疫情发生后积极组织口罩等防疫物资的生产，为复工复产提供了有力支撑。

而从轿车与SUV的对比中可以发现，SUV的跌幅达到83.15%，相比而言轿车的跌幅为80.42%。从广汽集团近几个月的销量表现来看，SUV的占比明显高于轿车。这也不难看出，近两个月来，广汽菲克和广汽三菱的销量表现较差，特别是2月份二者的产销仅为3位数，一定程度上也拖累了集团的整体销量表现。

2月份长城单月销量突破1万辆，同比下跌85.48%，其中哈弗品牌销量为7148辆，同比下跌85.51%，H6和F7成为销量担当。哈弗品牌前两个月累计销量达到6.5万辆，同比跌幅为51.38%。

WEY品牌2月份销量仅为451辆，同比下跌达到92.73%，旗下三款车型单月销量仅为一两百辆；前两个月WEY的累计销量为6846辆，同比下滑58.18%，与哈弗品牌的降幅对比来看，走豪华路线的WEY的销量表现明显不及普通的SUV产品，这对WEY未来的发展来说值得警醒。

另外，长城的皮卡风骏和长城炮的销量表现与F7相当，这也意味着长城的皮卡正常月份单月销量有能力达到万辆的高度，无疑长城将霸占国内皮卡市场。

出口方面将成为未来一段时间内长城汽车的亮点，特别是在俄罗斯和印度工厂相继启用，二者将成为长城国际化路径的重要示范基地。2月份长城汽车的出口销量达到3003辆，同比增长2.04%，前两个月累计出口达到7445辆，同比增幅高达11.19%

2月份比亚迪销量下滑79.5%至5501辆，其中新能源汽车表现优于燃油汽车，前者当月销量为2803辆，后者销量为2698辆，跌幅分别为80.57%和78.25%。前两个月，比亚迪累计销量为3万辆，同比下滑56.65%。值得注意的是，比亚迪也是生产口罩和防疫物资的车企之一，这对企业的复产复工工作提供了支撑。

分类别看来，纯电动车的跌幅较低，下滑幅度为68.18%至2533辆，而插混车则出现巨幅下滑，跌幅达到96.59%至206辆。从前两个月的累计来看，比亚迪将越来越倚重纯电动车产品，特别是e系列和s系列推出后。

燃油车方面，依然以SUV的销量为主，主要车型为宋系列产品。值得一提的是，前两个月中，SUV的增幅竟然罕见地出现正增长，另外轿车的降幅也随着秦等新产品的推出，跌幅仅为22.28%。今年比亚迪新轿车车型汉的到来，又将为比亚迪的轿车阵营添砖加瓦。

不过MPV产品就没有那么幸运了过去宋MAX的飞速增长为比亚迪在MPV市场打下了坚实的基础，但是随着MPV市场竞争加剧，乃至MPV需求降低，比亚迪的MPV出现高于其他细分市场的下滑，情况较为严峻。

相比乘用车而言，几家商乘并举的车企在销量上受到的影响弱于市场大盘。比如北汽福田2月份的跌幅为53.09%至1.4万辆，江淮汽车2月销量同比下跌幅度为63.43%至1.1万辆，而江铃汽车2月销量为4876辆，同比跌幅为65.13%。

实际上这几家车企中，乘用车的销量表现并不理想，一方面原本乘用车就是他们的薄弱环节，在同期对比基数上也不存在大幅差距。另一方面是在疫情发生后，他们的工作重点转向了负压救护车等领域的生产，比如江淮的轻型货车月产高达5662辆，江铃汽车的福特品牌商用车月产量也达到2586辆，同比罕见增长59.73%；北汽福田的轻型货车月产量达到1万辆。

工信部通过下达任务书等方式，组织江西江铃、北汽福田等一些企业主动加班加点生产，将原本30天的工期大大缩短，仅2月初仅10天就下线了244辆负压救护车，送往了防疫一线。原本全国每年每年负压救护车的产销量仅为50辆左右，但是疫情期间，全国负压救护车日均产能已经超过100辆，重点企业已经累计生产超过2000辆。

之前在本刊记者的采访调查中，有经销商表示2月份由于疫情管控，不排除销量交白卷的现象出现。虽然目前尚未发现有车企在2月份批发销量上交白卷，但已经有车企在产量上实现了归零，那就是海马汽车。

数据显示，2月份海马汽车当月销量仅为134辆，同比下滑92.88%，前两个月累计下滑60%至1281辆。不过比销量表现更差的是其2月的生产量为0，这也意味着海马汽车在企业经营压力和疫情影响之下，已经没有能力进行复工复产。奇怪的是，3月5日，海马汽车对外宣布，公司已于2月17日正式复工复产，积极应对疫情带来的各种挑战和变化，产销量将于3月逐步恢复。

实际上，今年2月份就已经有媒体披露，海马汽车1月份的产量数据为630辆，但这完全是代工小鹏汽车的数量。由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，根据相关规定，海马汽车的股票交易被实行退市风险警示，自2019年4月24日起，股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

根据2020年1月，海马汽车发布的2019年度业绩预告显示，2019年海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润为9000 万元至13000 万元。不过海马汽车能够在2019年扭亏为盈，要归功于非经营性损益，包括出售子公司股权、闲置房产、政府补助等。

2月初还在印度车展上大秀一番的海马，在国内新冠疫情之下逐步显出原形。对海马而言如果不能再疫情的寒冬中坚持过来，面临的将是退市和品牌消亡的风险。