这年头买城市SUV，没四驱会被嘲笑的丨帮你选车

城市SUV这一细分市场自诞生起就是毁誉参半的身份。

一方面，人们认为城市SUV大大满足了用户购车的多元化需求，既能够提供比轿车更丰富的储物空间，还能具备良好的通过性能，并且在外观上也能为用户提供更霸气的视觉效果。

另一方面，不少人觉得城市SUV简直四不像。论通过性和四驱能力，传统越野车比城市SUV更专业而且脱困能力更好；论动力和燃油经济性，同排量的SUV驾驶体验和用车成本几乎都比轿车高，甚至连洗车都要多花10块钱。

但是随着城市SUV不断发展壮大，如今更加细化出小型、紧凑型、中型、中大型以及大型、轿跑等不同细分车型，更把城市SUV这一概念向公路SUV逐渐推进，甚至出现以同级别最具价值四驱SUV的比拼。

就像是提到“女性”二字无法单纯用长发、曲线、温柔等标签去界定一样，当代社会提到城市SUV的四驱，也不能再用越野车的四驱能力作为判定标准。

其实从一开始我们就应该认识到，城市SUV的四驱，顾名思义其适用范围仅适用于城市路况，偶尔出现好一点的四驱技术才允许我们去和越野车做对比。所以拿城市SUV的四驱技术和专业越野车的四驱技术做比较，本身即是颠倒黑白的行为。

至于说城市路况中能够多少时间可以用到四驱系统，凡是体验过的人都会说“真香”。

在日常用车环境中，高难度脱困需求并不常见。尤其是汽车厂家喜欢做的交叉轴能力测试、单轮脱困力测试等等，这些在城市用车环境中很少遇到。反而是在雨雪天气下，南方城市需要应对大雨造成的路面淹没，北方城市需要应对大雪天的车轮打滑，这些就是城市SUV的四驱能力派上用场的时候。

再特殊一些，例如三四线城市面对修路、山路较多时，坑洼路面和雨雪天气对城市SUV的四驱能力也是较大的考验。同样无需过分强大的车身刚性或者脱困能力，只需维持车身稳定和行驶能力即可，这样才不枉用户对四驱城市SUV的信任。

现如今城市SUV普遍采用适时四驱技术，系统会根据车辆的行驶状况自动切换两驱和四驱模式，并且大多数车型的四驱系统都能支持前后100:0～50:50的扭矩分配比，级别高一点则可以自动调节前/后、左/右四个轮胎之间的独立扭矩分配比。

这样一来便解决掉许多人认为的“鸡肋”之处，因为在驾驶者的使用过程中，城市SUV的四驱系统可以做到切换自如，常规行驶时用两驱模式提高车辆燃油经济性，需要时则启动四驱辅助驾驶提供充沛动力。

另外，相同排量的两驱版和四驱版在驾驶层面也有着较为明显的差别。尤其是在急加速和高速行驶过程中，前者面对动力需求只能通过发动机和变速箱配合工作以满足动力需求，时常因为条件受限而给人一种“动力肉”的感觉。后者则可以在四驱系统的辅助下轻松解决动力需求问题，致使用户在特殊情况下，能把小排量开出大排量的感觉。

所以如果你在买车时同样遇到选两驱还是四驱的问题，别犹豫，四驱真的不一样。

在CR-V依靠混动车型支撑度日的时期，不少准车主急切地期盼燃油车型回复销售。问其原因，只有一点：混动版车型没有四驱可选。

直到2019款CR-V中期改款后才在混动车型中加入了四驱系统，再加上燃油版车型回复销售，CR-V在回归市场后轻轻松松月销突破2万，一直到现在。

包括在去年年底和上个月刚上市的全新RAV4、威兰达，二者作为同门师兄弟不仅将混动系统作为高配车型的主打动力，同时在四驱系统上也加入电子四驱和全新的动态扭矩矢量控制系统。

由此可见，城市SUV的四驱系统早已摆脱了过去“鸡肋”的既定印象，反而成为同级车型中技术与价值比拼的必杀技之一。

当下市场合资主流城市SUV中，除了四驱系统的配备比拼之外，高价值低价格也成了相互竞争的手段之一。例如去年年底推出的福特锐际、丰田RAV4和上个月刚上市的威兰达，这三款车型的四驱版指导价均为20万元出头，而且四驱版车型的配置都很丰富。

其中，福特锐际采用可分离智能四驱系统，配合第四代EcoBoost发动机+8AT变速箱，可以达到毫秒级精准四轮扭矩分配，快速响应底盘系统路况反馈，在稳定车身的同时兼顾车辆的燃油经济性。RAV4和威兰达则更甚，两种动力可提供三种四驱系统，分别是新升级的动态扭矩控制系统，可实现前后轮100:0～50：50之间的扭矩分配比；动态扭矩矢量控制系统则能够实现前后轮50:50，左右后轮在100:0～0:100之间连续可变扭矩分配比，以实现单轮脱困的高难度动作；还有强大的电子四驱配合混动系统，可以在起步、行驶、打滑和减速的过程中精准分配动力，自如切换两驱或者四驱。

除此之外CR-V燃油版和混动版也都提供四驱车型可选，皓影则暂时缺席混动四驱的配备，另外马自达CX-5、CX-4以及日产奇骏等主流车型均配备适时四驱系统，也都是不容错过的选择之一。