7.99万起售，“PRO”后的瑞虎7能否重回巅峰

图文 肖文斌

编辑 Davy 

随着博越、CS75相继完成换代，作为曾经紧凑级SUV三强之一的瑞虎7终于姗姗来迟。

事实上，此次奇瑞显然是有备而来，除了作为换代车型的全新一代瑞虎7之外，一同上市的，还有被视为“加料不加价”版的瑞虎7 PRO。

另外，受疫情的影响，此次的新车发布会选择了全程线上直播。在更多人看来，这也是曾经以工程师形象示人的奇瑞一次伟大的尝试，以年轻人喜闻乐道的方式赢取年轻消费者们的认可。

在当晚的线上直播中，全新一代瑞虎7/PRO版本共同上市。其中，全新一代瑞虎7共推出六款车型，指导价格区间为7.99——10.99万。瑞虎7 PRO车型则推出三款车型，指导价格为11.89——14.19万。

先来解释一下，大多人心中的疑问，瑞虎7和瑞虎7 PRO到底有何差异？

事实上，随着新车型的上市频率不断加速，在命名上，也更趋向于电子产品。比如在车名之后加上 PLUS，来代表产品的全新定位或是年份。全新瑞虎7和瑞虎7 Pro即是如此。

单从造型看来，两款车型之间的差异微乎其微。其中，最为显眼的当属前脸的中网设计，几何矩阵钻石高亮格栅算是瑞虎7 PRO的专属配置。

不仅如此，在车身尺寸上，全新一代瑞虎7和PRO版本依旧如出一辙，长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到了2670mm，相较于老款车型，轴距维持不变，而长宽高数据均有所提升。

或许，有人会质疑瑞虎7换代的不过彻底，事实并非如此。对比上一代瑞虎7车型，能够明显地觉察到全新一代车型在品质上的提升。而这离不开诸多完全移植于瑞虎8上的经典设计语言。

贯穿式的前大灯设计，做工精致的中网，以及独树一帜的贯穿式尾灯，为全新一代瑞虎7增添了一丝高级感，可以肯定的是，这样的视觉感是老一代产品所不具备的。

当然，在全新一代瑞虎7上，也有属于自己的设计亮点，比如最吸引我的侧颜。或许是更为紧凑的轴距左右，全新瑞虎7的车身比例非常紧凑，在下压式车顶的勾勒下，C和D柱之间的熏黑处理看起来非常个性、时尚，算是整车的一处点睛之笔。

只有当你拉开车门，设身处地体验一番，才会发现全新一代瑞虎7和PRO版本最根本的差异之处，则是在配置方面。

和外部造型设计的变革一样，全新一代瑞虎7的内饰设计，同样让人眼前一亮。简洁的中控台上，辅以少量的镀铬饰件，质感满满，不仅如此，随处可见的真皮扎线，很显档次感。

除此之外，大尺寸中央液晶屏+液晶仪表盘的组合方式，电子档把，以及触摸式的中央控制区，无一例外都是从瑞虎8上移植而来，不得不承认，座舱的科技感爆棚。

值得一提的是，虽然瑞虎7 PRO版本和全新瑞虎7，在内饰设计上如出一辙，但细究之下，显然PRO版本含金量更高。比如，同样是液晶仪表盘，PRO版本则采用了12.3英寸，功能性更齐全。

事实上，如果分门别类的对比，不难发现，正如命名那般，瑞虎7 PRO版本的标准配置含金量要远超全新一代瑞虎7。比如，被动安全配置方面，除去最低配的DCT版本，瑞虎7PRO做到了几乎全系标配。反观，全新一代瑞虎7，则全系缺席。

再比如，在驾驶模式上，只有全新一代瑞虎7的最高配车型搭载了多元化驾驶模式。而PRO版本，则是全系标配。

最后，不得不提及的，则全新一代瑞虎7和PRO版本差别最大的区域——动力系统。

较上一代车型而言，全新一代瑞虎7淘汰了曾经的2.0L发动机，目前技术含量更高的1.5T成为全系标配，与此匹配的则是CVT变速箱和手动变速箱。

作为升级版本的PRO车型，全系标配1.6T发动机，与之匹配的则是一套湿式7速双离合变速箱。

其实，从动力总成的搭配，也不难看出，全新一代瑞虎7和PRO版本的定位差异，前者更倾向于经济适用，后者则兼顾了些许更为高级的运动特性。

众所周知，我国紧凑级SUV市场的地位一向举足轻重，不仅是因为占比份额大，同时也是为数不多的，以自主品牌为主导的细分市场。

2019年，随着长安CS75 PLUS和博越Pro的相继上市，紧凑级市场再次迎来一场升级之战。相信随着全新一代瑞虎7和瑞虎7 PRO的加入，“一车两吃”的做法将成为一种趋势。

相较于博越/博越PRO的换代，全新一代瑞虎7的升级则更为彻底，不仅内外饰设计焕然一新，做工用料更具品质感。同时，得益于全新雄狮互联系统的升级，也弥补了早先瑞虎7在智能科技体验上的短板。

另外，相较于长安CS75和CS75 PLUS新老同堂销售的做法，全新一代瑞虎7/PRO的上市，无疑更具诚意感，不仅造型焕然一新，包括动力总成也是延续了旗舰车型瑞虎8的最新技术，其中1.6T发动机，在动力和燃油经济上找到了很好的平衡点。

可以推测，瑞虎8的成功也将在全新一代瑞虎7家族得以复制，依托全新一代瑞虎7和PRO版本的高低搭配，瑞虎家族将在紧凑级SUV市场占据更多话语权，通过对不同细分价格领域的占领，有望重回销量榜首。