内燃机的潜力究竟有多大？会被电动机“锤爆”？

最大功率310kW，峰值扭矩500N·m。看到这样的动力数据，你联想到什么发动机，大排量的V8、V12发动机？经过极限改装的比赛用发动机？还是某款纯电动新能源车的电动机？然而，让你大跌眼镜的是，这是一台排量仅为2.0L的涡轮增压四缸发动机的动力参数。

310kW、500N·m，如此强大的动力输出来自一台2.0T四缸发动机。

最强量产2.0T发动机

3月4日，在日内瓦车展的云发布会上，奔驰发布了全新的AMG GLA 45 4MATIC，该车搭载了目前世界上动力最强劲的，代号为M139的2.0升涡轮增压四缸发动机。

相比上一代产品，全新发动机的输出功率提高了30kW，达到310kW，峰值扭矩从475Nm增至500Nm，升功率达到了155kW/L，搭载于AMG GLA 45 4MATIC S车型上。而当用于普通AMG GLA 45 4MATIC上，发动机的动力参数会调校得略低，最大功率为285kW，峰值扭矩480Nm。尽管是低功率版本，也让当下一众2.0T发动机汗颜。甚至让人怀疑，奔驰是否给这款发动机注入了兴奋剂。

论动力性能，全新的AMG GLA 45 4MATIC无疑是同级中的王者。

“这是面对高性能车开发的发动机，动力强是应该的。”或许有人会说。但对比同级别高性能车型的动力水平，会发现奔驰M139确实赢在了起跑线上。例如奥迪RS3搭载的2.5T发动机，最大功率为294kW，峰值扭矩400Nm；曾获纽北最快前驱车称号的本田思域TYPE R，其搭载的2.0T发动机，最大功率也只有228kW，峰值扭矩400Nm。也就是说，奔驰的M139发动机的动力性能，已经远超同排量机型，很多排量更大的机型，也被砍于马下。

每台M139发动机均按照“一人一机”的标准手工装配。

依靠顶尖技术，燃油机还有进步潜力

要达成高性能的目标，奔驰也是使出了浑身解数，M139发动机几乎集先进的发动机技术于一身。强大的动力输出，会对发动机缸体造成极大的挑战。该发动机采用能让缸体承受更大压力的封闭式水套，并在汽缸壁使用了降低摩擦的Nanoside涂层。除此以外，发动机的活塞、连杆、曲轴均采用锻造工艺打造。

M139发动机本体采用全铝合金制成。

而为了确保空气和燃料的有效供给，采用了全新的电子控制双涡管涡轮增压器，达到动力响应快和大增压值的目的，同时排气侧还采用了Camtronic气门升程系统。在燃油供给保障方面，采用GDI直喷+PFI电喷系统，且直喷系统采用了目前最先进的200bar压电晶体喷油器。

此外，为确保发动机能长时间高效运行，工程师还在传统的水冷、油冷的冷却系统的基础上，针对空气冷却系统进行优化，提升发动机的热管理效能。

新M139发动机的压缩比从上一代M133的8.6提高到9.0，提高压缩比的主要目的是提高效率。

增压器的涡轮轴采用了滚子轴承，允许最高涡轮转速达到169000转/分钟，并采用了电子控制的废气阀来实现增压器的精确控制。

奔驰为新M139发动机专门设计了加强的锻造曲轴/连杆/活塞系统，以承受高性能带来的超高的缸内爆发压力。

对于这款动力强劲的发动机，梅赛德斯-AMG董事长托比亚斯·莫尔斯说：“M139发动机，不仅将涡轮增压发动机升功率推上新的台阶，还表明内燃机的效率还有进步的潜力。” 

燃油车要被EV“锤爆”？别开玩笑了

近几年，随着新能源汽车，尤其是纯电动车的发展，有一种声音认为：搭载内燃机的燃油车将会被电动车彻底取代，效率不够高成了内燃机致命弱点。甚至有声音指出，某些国家和地区将全面禁售燃油车，当然这已被认定是谣言。

以纯电动汽车为主的新能源汽车，其实并不“新”，早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造出第一辆采用直流电机驱动的电动车，而在这之后，也诞生了不少形式的电动车，但它们都因各种技术问题，无法得到普及。

 

尽管拥有巨额的补贴，但国内的新能源车市场并未表现出强大的活力。