独家 | 东风雷诺高层再生变动，副总裁洪浩已于年前离职

自2018年下半年开始在华销量踩下“急刹车”后，东风雷诺用近一年的时间完成了高层领导团队的重新调整。不过，从截至目前呈现出来的结果看，东风雷诺仍然没有驶回自己理想的轨道当中。

而就在近日，“汽扯扒谈”通过多个消息源了解到，2018年10月从东风日产调至东风雷诺并被委任东风雷诺汽车副总裁兼市场销售部部长的洪浩，已经在年前提出了离职申请，并获得了总部的批准。

原东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩

与此同时，“汽扯扒谈”还从东风雷诺内部获悉，虽然目前接替洪浩的人选还没有确认，但原东风雷诺汽车有限公司市场销售部电动车事业科科长刘国伟，已升任东风雷诺汽车销售部部长，牵头负责东风雷诺的销售及相关业务。

东风雷诺汽车有限公司销售部部长刘国伟

洪浩最近一次在东风雷诺活动上公开露面，还是去年10月底科雷缤的上市发布会。此次活动对于东风雷诺意义重大，被看成是东风雷诺在中国市场强势反弹的信号。

但据相关人士透露，在此次活动结束后一个多月的时间，洪浩就提出了离职。这距离他加入东风雷诺，不过一年有余。

作为一家在2013年才成立的年轻合资品牌，事实上，东风雷诺曾经在中国市场有着非常不错的开局。尤其2017年，在标致、雪铁龙、DS等法系品牌均面临销量下滑时，东风雷诺异军突起，两款国产车科雷嘉和全新一代科雷傲的销量达到72,188万辆，同比增长140.6%。

带着骄人的成绩，迈入2018年的东风雷诺迎来了雷诺品牌120周年。也就是在当年3月的品牌之夜上，东风雷诺不仅喊出了“保九争十”的口号，更剑指2022，实现年销量40万辆的飞跃。

然而，2018年还未过半，东风雷诺就陷入销量连续下滑的境地。随着全年总销量被定格在50,109辆，梦想最终被现实打败。

为扭转下滑局势，东风雷诺开始对高层进行人事调整。而从时间点上看，洪浩可以说是这一轮调整的“急先锋”。

当年10月，经东风汽车集团股份有限公司推荐，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽车副总裁兼市场销售部部长，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。在调至东风雷诺之前，洪浩的上一站是东风日产。

自2003年起任职于东风日产，洪浩先后担任过东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等重要职务。

可以说，洪浩作为东风日产品牌的推动者之一，见证了它的成长，也将自己锻炼成一位全方位发展的将才。履新东风雷诺，对洪浩来讲可谓“临危受命”，而东风雷诺看中的，或许也正是洪浩的这段漂亮的履历。

用当时东风雷诺的话说，洪浩的加盟将助推东风雷诺向着“2022愿景”既定目标稳健迈进。同时，他们也将几乎所有的发展规划都交到了洪浩手中。

如此看来，留给洪浩的是一个能够尽情施展才能的舞台。但是，仅仅过去1年多的时间，洪浩便选择离开东风雷诺，似乎没有预示，而且东风雷诺至今也没有发布任何公告。

这一消息虽然听上去略显突然，但在汽车行业中，任何一家车企的人事变动都不会毫无征兆。

根据“汽扯扒谈”了解，洪浩此次是主动提出离职，原因主要是在经营理念上和雷诺方面存在差异。从这句话不难听出，洪浩为东风雷诺制定的发展新规划，并没有得到雷诺方面的支持。不过，或许也是2019年仍然惨淡的销量，让雷诺方面对洪浩的信任度开始出现折扣。

经过去年一年调整，东风雷诺并没有取得预期反弹。2019年全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，也就是平均月销不过1500辆。而进入2020年后，东风雷诺更是出师不利，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%。

大部分人都将此归结于其产品投放缓慢以及经销商网络不稳，然而也有分析认为，以上种种不过是东风雷诺过去频繁的走马换帅的“后遗症”罢了。

作为一家50：50股权比例成立的合资公司，尽管“岁数”不大，可东风雷诺似乎已经跳入了中外双方股东“内耗”的怪圈。公开资料显示，自2016年以来，东风雷诺就一直处于频繁的人事动荡之中。

2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职。

而继2018年10月洪浩接棒陈曦之后，法方挖来曾任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理的葛树文出任东风雷诺总裁一职；同年7月，魏文清作为东风集团派驻合资公司“一把手”，接替翁运忠担任东风雷诺董事、常务副总裁。

显然，高层的频繁更迭不仅未能提振销量，反倒给东风雷诺的“2022愿景”增加了更多不确定性。即使方向相同，但毕竟每位领导的想法和做法都不完全一致，因此在战略的实施上自然很难保持一个正常的延续性。

据悉，洪浩上任初期就提出了包括经销商政策、渠道建设、销量目标等在内的一系列承诺和建议。不过从实际市场表现来看，随着合资公司股东双方相继更换了最高决策人，这些举措并没有得到很好的落实，或许也成为了洪浩此次离职的诱因。

除此之外，雷诺“一夫多妻”的做法也在一定程度上加剧了中法双方的不信任感。毫无疑问，在雷诺的未来规划中，电动车领域将作为最重要的一环。不过，雷诺方面并不打算把这项业务只交给东风一个合作伙伴。

目前，雷诺在中国已经拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司。在根基尚浅、品牌力不足的现状下，如何平衡四家合资公司之间的新能源汽车生产，雷诺方面确实需要好好盘算一下。

而对于东风雷诺来说，雷诺 e诺的热销还是让其看到了在新能源市场的机会。与此同时，今年ARKANA轿跑SUV的国产，也将对东风雷诺现有产品阵容进行补充。

只是又说回理想与现实的问题，通过“汽扯扒谈”询问，处在疫情中心的东风雷诺至今仍没有给出具体的工厂复产时间表。很显然，销量下滑、生产受阻，这才是眼下最令东风雷诺最头疼的事。