日系车“轻”的背后，这些原因不是每个人都知道

不论你是不是汽车爱好者、发烧友，只要你想买车，或者接触汽车比较多，可能都听过这种说法：日系车“轻”，今天我们就来聊一聊日系车为什么就被大家认为“轻”了？

类似这样的问题我们先来看是不是，再来问为什么，那么日系车真的比较轻吗？

为了验证日系车的整备质量如何，我们挑选了6个级别共24款车进行对比，每个级别的4款车型均挑选发动机排量接近，变速箱同为手动或自动，座位数，驱动形式尽量相同的车型进行对比，以降低误差。对比结果如下：

综合上面的数据我们可以看出，日系车在各个细分级别中，对照德系，美系，法系，国产品牌，整备质量都没有明显差距。既然整备质量上来看，日系车不是真的轻，那么日系车“轻”的感觉是缘何而来的呢？

这方面因素最显著的就是本田，从上面6个级别的对比中，我们可以看到，小型车组的飞度和小型SUV组的缤智，中型SUV组的冠道都拥有比对手更强劲的动力。动力充沛当然容易让人感到轻，只是这种轻的感觉更准确的说是轻快。

动力响应层面另一个原因在于电子油门调教。除了本田的两款车型外，其他对照组别里的日系车在动力上并不占优势，这部分日系车能给人“轻”的感觉就很可能是因为电子油门的调教比较灵敏。

如上图，横轴代表油门踏板的开度，纵轴代表节气门的开度(这直接影响发动机动力的输出)，图中左侧代表日系车比较灵敏的电子油门调教风格，当在刚起步时，轻踩油门踏板，就可以获得实际比油门踏板开度更大的发动机动力输出，车辆的起步就会感觉很轻松。这样的调教适合城市道路行驶，起步轻快有力，但中高速区间段的再加速体验就会比较差。

图中右侧则是与之相反的一种比较迟缓的电子油门调教风格，当车辆起步时，踩踏油门，发动机出力比油门踏板开度小。这种调教风格可以给一辆车在起步时带来沉稳的感觉，增加厚重感，高速行驶时进入油门踏板活跃的区间段，又会感觉动力储备比较充足，这样的调教风格就更侧重高速驾驶的体验。

日系车中的日产品牌是典型的以舒适为卖点的车型。

舒适性需要更长的悬架行程，更软的调教硬度，在成本有限的情况下，满足这些舒适性的需求必然会影响实际的操控感受，这些影响不仅体现在高速的不稳定性会更强，也包括更大幅度的侧倾，遇到路况起伏时更多的长波振动等等，总之，这些体验给人的感觉就是这辆车会有些不淡定，车身轻飘飘的。

有不少人会通过敲车身、关车门这样简单的动作来判断车辆整体用料情况，而日系车，特别是日系10来万的家用车在这方面往往会比较“节约”。所以这也就形成了感性层面的“轻”，敲起来声音单薄的翼子板，关门声音廉价的车门，用力一按就凹进去的门板，这些都成了大家口诛笔伐的证据，久而久之，日系车轻，偷工减料的罪名算是坐实了。

其实日系车这个层面的“轻”的感觉是由日本的国情决定的，日本是公认的资源匮乏国家，对资源追求物尽其用，所以日系车在做工用料上也是服从于功能性的基础上，以最节约资源的设计思路进行打造。

这部分确实有很多国内车友无法接受，甚至对日系车的品质，安全极不信任。其实只要能保证乘员的安全、车辆可靠、保障车主的使用体验，日系车这样的做法无可厚非，但是对于打着节约资源、控制成本之名，行偷工减料之实的车，无论是日系还是国产品牌，我们都不会认可。

总结：

其实我们常说的日系车“轻”，原因是多方面的，这其中既有飞度动力充沛带来的轻快；也有类似轩逸，卡罗拉这样的轿车因舒适性追求对底盘操控表现的适当取舍；还有从车身做工用料带来的主观体验……这些因素共同构成的日系车“轻”的印象背后，是日系车注重城市行驶，注重舒适，注重节约成本，不看重高速稳定性，不盲目追求用料的产品定位。这样的定位无所谓优劣，我们在选购爱车时了解清楚定位，选择适合自己的爱车就好。