深入硅谷搞研发，低调的SF在下一盘怎样的棋？
►北京国际车展归来，车透君现在脑海里浮现出的仍然是造车新势力的喧嚣。
冷静地想想，它们真的带来什么颠覆了么？非也，雷同的只是智能、网联、电动、共享那些个时髦概念，是一家比一家更为硕大的中控显示屏。
说到底，很多造车新势力，是在步特斯拉后尘。
而特斯拉自己呢，最新的财报数字是2018年一季度亏损7.82亿美元，产能掣肘和现金流举步维艰，有分析师甚至已经开始怀疑它正在濒临破产。
说到这，有社友们留言了，车透君这未免也太绝对了吧，总不见得，把所有造车新势力都持保留意见！
这确实提醒了车透君，确实有另类的，之所以容易遗忘它，是因为它很低调，而且它的很多做法确实有别于那些习惯吆喝的新势力企业们。
它就是SF MOTORS。
“军营”先行，中美基地双擎
别的不说，光是一点，就连马斯克可能也要刮目相看，那就是它的中美双智造基地。
要知道马斯克最头疼的就是眼看着一大堆Model 3订单，却无法交付，原因就是实在造不出来。
但就在其他造车新势力还在中国为找代工厂而绞尽脑汁的时候，SF MOTORS悄无声息地完成了中美两地的制造布局。
SF MOTORS在中国拥有全新的智能整车工厂和电驱动工厂，并且计划在今年内竣工、完成预生产。而且SF MOTORS已于2017年11月完成了对于美国AM General民用工厂的收购。
AM General作为一家顶级汽车解决方案集成供应商，曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型。丰富豪华车制造经验的管理团队与品质标准，这些宝贵的无形资产，强化了SF MOTORS高端车型制造水平。
可以说，SF MOTORS“兵马未动，军营先行”。据悉，中美双基地都将采用工业4.0标准和统一制造流程，从而保证效率、安全和高端品质，将实现年产20万辆的大数据智能化生产能力。
胸有成竹，核心技术在手
在仔细研究SF MOTORS公司背景的时候，还有一点也让车透君感到挺靠谱的。那就是对电驱动技术以及电池核心技术的前瞻布局。
2017年10月，SF MOTORS以3300万美元的价格，收购了美国电动汽车动力电池系统研发设计公司InEVit的100%股权。InEVit的核心优势在于，其研发、设计的标准化电池模组系统，可大幅降低量产成本，其创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造。目前InEVit已获奥迪的开发订单，并与戴姆勒、大众、雷诺等就电池系统开发达成了合作意向。
SF MOTORS通过全资收购在电池核心技术上，和跨国主流大厂站在了同一起跑线上。
在收购整合的同时，SF MOTORS也在硅谷组建科研团队自主研发，据了解，正同时在研发下一代的固态电池技术，不仅电池能量密度更高、支持“闪充”技术并且更加安全。
从量产产品看，SF MOTORS 产品将搭载能量密度为160Wh/kg的电池组，在欧标工况下（NEDC）续航可以达到500公里以上——这个核心技术数据远超行业平均水平，与特斯拉处于同级水平（MODEL S最长续航为579公里）。
另外还值得一提的是，SF MOTORS独创的四电机驱动技术平台，能够带来超过1000马力、3秒内0-60英里（60英里约合96.56公里）的瞬间加速表现。动辄千万售价的超级跑车，动力和加速性能也就这水平吧。
四国研发，量产前沿技术
在研发布局方面，此前SF MOTORS已经在加州圣克拉拉、密歇根州安娜堡、德国斯图加特、中国北京和日本东京建立起了研发实验室，从而构建起了完整的研发体系。
车透君获悉，SF MOTORS将在位于加州米尔皮塔斯市开设全新的研发实验室，新的实验室占地13万平方英尺，由SF MOTORS首席技术官唐一帆负责研发和小批量生产任务，工作重心将聚焦于SF MOTORS的电池技术、电驱动技术和智能驾驶技术。如今包括技术验证、生产流程的优化、车辆试制和小批量生产等任务，都在紧锣密鼓地进行中。此外，米尔皮塔斯实验室还会重点研究车辆的智能互联和用户体验功能的开发。
SF MOTORS强调在大规模量产之前，提前进行技术验证，让前沿技术服务于量产化，让更多前沿技术真正带到消费者面前，推动电动车驾驶体验的优化与迭代。
此前，在全球发布会上，SF MOTORS亮相了旗下2款全新智能电动SUV车型SF5和SF7。在这两款车上，除了智能化的人机交互、智能空气悬架之外，顺滑的车身轮廓风格、Sigma造型的日间行车灯、融入空气设计的滑动充电端口等等，均实现了独特设计语言与电动车性能的有效融合。
据悉，2019年SF公司旗下新车将正式进入中国。
要说，这SF MOTORS行事朴素，但体内蕴含的能量和执行效率可真的不容小觑呢！
行文至此，车圈最年轻的创始人兼首席执行官张正萍在全球发布会上的那句承诺，挺让车透君为之触动的。
张正萍说，“将通过‘技术开放制造共享’建立开放的产业链合作机制，与所有致力于智能电动汽车产业发展的志同道合者共同携手，实现技术的快速迭代与应用，推动EV领域的产业链资源整合及整体快速发展。”
车透君感觉，SF MOTORS有点像是介于传统车企和造车新势力之间的第三种势力。
SF MOTORS与传统车企的不同之处是，让“智能”渗透进每一步，以此实现超越；而与其他造车新势力车企不同的是，他们先低调布局好智造基地，积极研发电驱动技术以及智能驾驶技术，将产能和技术牢牢把握在自己手里。
用更概括的说法就是，既抛却了负担，秉承着全新的造车思路，又有深厚的产业整合基础，扎扎实实地造车。
车透君认为，造车新势力究竟有无前途，其实有一把尺子可以衡量，即是否“以用户为中心”去做设计、技术、产品、制造。
洞悉汽车产业的变革新方向并付诸行动，但更为关键的是，脚踏实地，真正做事。
真的做到了这一点，它是否年轻，是否要戴上“造车新势力”的帽子，也许并不那么重要。
归根结底，是要让消费者享受到更理想的汽车产品，这恐怕才是车界之希望吧。
（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）