电动先锋驾到，看大众如何用创新技术解锁未来出行

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导读

云上日内瓦车展没看过瘾？别着急，这里还有花絮篇。

文/Hanmeimei

估计很多车迷都和我一样，为2020年日内瓦车展的取消感到遗憾和不舍，好在大多数车企都及时调整方案，采用线上发布会的方式如期揭晓了新车。

不过10多分钟的发布会总让人觉得有些意犹未尽，比如大众汽车的这场“塑造未来出行 展望新世代”线上发布会，一口气带来了纯电动SUV车型ID.4、插电式混合动力车型途锐R以及第八代高尔夫家族Golf GTI/GTD/GTE五款新车，估计很多人都觉得没看过瘾吧？

没关系，我们特意请来了一位大咖，带大家再次近距离感受一下五款新车的魅力，下面就有请大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售，市场和售后负责人Jürgen Stackmann出场（此处应有掌声）。

Stackmann先生这镜头感相当可以啊，介绍起自家新车头头是道，能直接抓住亮点，这么好的嘉宾当然要好好利用，于是乎“云说车”之后，我们又与他来了一次“云采访”，通过线上对话的方式和他好好聊了聊大众汽车的最新车型和电动化战略发展成果。

我们负责把技术做到极致，选择权在你手中

大众汽车这次带来的新车涵盖了从燃油车到插电式混合动力车再到纯电动车的各种品类，在燃油车领域有着最令车迷们期待的性能小钢炮——第8代Golf GTI，以及柴油版的Golf GTD。

对大众迷们来说，Golf GTI不只是一款传奇车型，更是一种信仰，这款1976年法兰克福车展上横空出世的高性能掀背车，代表着大众品牌对运动感和速度的执着追求。

Golf GTI的诞生本身就是对传统高尔夫车型造型与性能的颠覆，而如今第8代Golf GTI更是不断创新，为新车注入了数字化和互联新元素。在它身上，你能看到进气格栅上经典的红色饰条，标志性的格纹座椅，也能看到极具未来感的Innovision Cockpit数字化驾驶舱。这还是第一款能够通过Car2X技术与其他车辆连接的紧凑型运动车型，实现了真正的互联互通。

Jürgen Stackmann告诉我们，新Golf是Golf家族迄今为止数字化程度最高的车型，他个人最喜欢的就是自然语音控制功能，“只要说一句‘你好大众，我冷了’，车辆就会回答‘好的，我会把您这边的空调温度调高’，这种感觉太棒了。”

新Golf GTI在动力上也进行了全面升级。最大功率达180千瓦（245 马力），峰值扭矩达到370牛·米。

对于有长距离出行需求的消费者来说，大众汽车还带来了搭载柴油发动机的Golf GTD，相比过去氮氧化物排放大幅减少。不管是汽油版的Golf GTI还是柴油版的Golf GTD，大众汽车都在努力拓展内燃机技术的极限。

当然现在消费者的需求是多样化的，Jürgen Stackmann表示，“越来越多用户希望既不放弃传统内燃机汽车长途行驶优势，又能够拥有零排放的出行体验，所以我们现阶段的工作核心是将混合动力技术广泛应用于目前的产品阵容之中。”

所以这次大众汽车还带来了两款插电式混合动力车型——Golf GTE和途锐R，性能表现方面都与燃油版不相上下，就像Jürgen Stackmann所说的，“喜欢更传统的燃油版还是更环保的混动版，选择权在消费者手中”，而大众汽车所做的就是将技术研发做到极致。

以混动版途锐R来说，当初第一代被冠以高性能R头衔的途锐R50可是上演过“汽车拉飞机”戏码的硬核选手，如今混动版途锐R作为途锐家族的后起之秀，也是R系列的首款混合动力车型自然不能示弱。

途锐R的混合动力系统最大综合功率能达到达340千瓦（462马力），最大综合扭矩700牛·米。途锐R不仅有着全系顶级的动力输出，它所搭载的Travel Assist巡航辅助系统也已将适用车速从210公里/小时提高到电子限速的上限，即250公里/小时。也就是说，在像德国不限速高速公路这样的道路上，途锐R可以轻松实现“极速巡航”。

2050年实现零排放，承诺过就一定做到

“作为第一个加入《巴黎气候协定》的汽车品牌，大众汽车承诺将于2050年全面实现碳中和。”Jürgen Stackmann告诉我们，“所以在不断拓展当下发动机技术极限的同时，我们目标也非常明确，希望打造适合所有人的零排放出行。”

在纯电动领域，继去年底ID.3亮相之后，大众汽车这次又带来了首款纯电动SUV ID.4，这款由ID. CROZZ概念车发展而来的车型也将是第二款诞生自MEB平台的量产车，续航里程最高可达到500公里。

想让更多消费者接受纯电动车，除了在技术上不断创新，提升续航里程和充电速度，还要能够满足消费者的多样化用车需求。在Jürgen Stackmann看来，SUV车型能够受到全世界消费者的喜爱不无道理，高坐姿、空间充足、乘坐舒适、有特点的设计线条都是它受欢迎的原因，“我们为什么不将这些特点与大众零排放理念结合起来呢？”

这个结合的产物就是ID.4，由于高压电池置于车辆底部中央，所以车辆重心很低，不但能获得优秀的动态行驶表现，也能实现平衡的轴荷分配。而且和其他MEB车型一样，电驱系统结构紧凑使得车辆内部空间更宽绰，实用性和舒适性更强。虽然ID.4的内饰这次还没有亮相，不过看过了ID.3之后相信它使用的全数字化驾驶舱应该也不会让我们失望的。

去年底ID.3已经在大众茨维考工厂启动生产了，去年春天开启的首发车型限量3万台预订，如今实际订单已经超过了3.7万个，受欢迎程度可见一斑。Jürgen Stackmann告诉我们，ID.4将在今年年内登陆欧洲市场，同时中国的ID.家族上市准备工作也在全速展开，安亭工厂已经开始了预生产，“到2023年，大众汽车将在中国推出10款不同的ID.车型。”

Jürgen Stackmann表示，对大众汽车来说，目标就是要在接下来的数年成为全球电动出行市场的领导者，而为了实现这个目标，大众汽车到2024年将投入110亿欧元。而且大众汽车在电动化上还在不断提速，原计划2025年实现年销100万辆电动汽车的目标已经提前到了2023年底，而到2025年大众汽车的电动汽车产量将能达到150万辆。

最后我们抛给了Jürgen Stackmann一个问题，大众汽车在电动化、智能化、互联化、共享化方面与竞品相比最大的优势在哪里？Jürgen Stackmann总结了三点，可扩展性、承诺、以及能将这些目标实现的全世界最棒的团队。从这次云上日内瓦车展所展示的车型、技术和团队效率来看，我十分认同他的总结。

对于大众汽车来说，一个汽车品牌既然敢于作出实现零排放的承诺，就一定会言出必行。这几年我们看到了MEB专属平台的推出，看到了大众在电池、软件等核心技术上自主研发的力度，看到了更加数字化的新品牌Logo，也看到了ID.家族越来越多量产车型的诞生，而这一切都展现出了大众汽车引领未来电动出行时代的信心和决心。

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