Model 3核心硬件减配，你还敢信特斯拉吗？

在新能源汽车市场，特斯拉一直都是大家关注的焦点。近期以来，相信很多车友也听说了，特斯拉陷入“减配门”，特斯拉方面不厚道的做法、不够真挚的回应让很多特斯拉“铁粉”伤心，好在此事基本上得到“和平解决”，可车主、准车主心中的膈应在短期内难以消除。

前段时间，一名特斯拉“中国制造标准续航里程升级版Model 3”车主在微博上表示，在未收到任何官方告知的情况下，爱车的配置遭到降级。本来爱车的“电动车环保信息随车清单”已经写明，该车配备的是代号为1462554的整车控制器硬件（HW3.0），该车主有一次拆下爱车的整车控制器，竟然发现原来是代号为1483112的整车控制器硬件（HW2.5），并晒出了对比图片。

HW2.5和HW3.0有什么区别？HW3.0的数据处理能力是HW2.5的21倍！打个比方，假如你买了一部苹果手机，产品说明书标注的是A12处理器，但实际上手机装的是性能更弱的A11处理器，你能答应吗？事实上，该车主无意中发现爱车不能识别路上的锥形桶，用车体验打了折扣，而这正是HW2.5和HW3.0的一个明显区别。

随后，其他很多特斯拉Model 3（含中国制造版本和进口版本）车主也发现了同样问题。他们认为，特斯拉中国私自替换核心硬件，并故意隐瞒实情，这是一种欺诈行为。根据《消费者权益保护法》，他们申请“假一赔三”。

3月3日，针对此事，特斯拉中国在其官方微博发布了《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》。注意，这是“说明”而不是“道歉”，特斯拉中国把控制器硬件降级的原因归咎到供应链上，暗指受疫情影响。

请注意该声明中的一处表述，“使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”，那特斯拉中国为何不事先说清楚？再说，HW2.5与HW3.0本身就不能等同，整车控制器硬件降级“基本不影响”驾乘体验和使用安全的说法，未免有点强词夺理，多数消费者也不会接受。

特斯拉CEO埃隆·马斯克得知此事后表示：“真奇怪，那些投诉的车主实际上并没有订购FSD（安全自动驾驶功能），他们可能不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”埃隆·马斯克根本没有意识到问题的关键，“有没有”和“用不用”不是一个概念，令车主不爽的其实是硬件上的“货不对板”！

日前，特斯拉中国相关负责人在接受媒体采访时表示，购车合同的确没有对硬件版本进行约定，现在特斯拉的中文网站已经更新了相关条款。他还强调，从第二季度开始，特斯拉中国将为所有加装了FSD的客户免费升级HW3.0。可能最终解决得不是那么圆满，随着时间推移，此事已逐步淡化。

回溯特斯拉“减配门”，可以说，从头到尾特斯拉方面都没有觉得自己犯了多大错、甚至有涉嫌欺诈等违法行为，至于车主的维权索赔，特斯拉方面更是置之不理。而且在车叔看来，特斯拉中国的官方声明还带着一丝傲慢的态度，“我知道你们很多人热爱特斯拉”、“感谢你们的热爱”……当然车叔承认，事实就是如此，不然特斯拉的股价怎么大涨。

其实，一些维权车主也咨询过法律界人士，官司的确可以打，只不过碍于维权成本，只能不了了之，等着下个月升级HW3.0。按照目前的形势来看，“假一赔三”不太现实，对于升级HW3.0期间的食宿费、误工费，他们可能会向特斯拉方面提出补偿。

不得不说，特斯拉在中国的确是一个强势的，甚至不可替代的国际品牌。联想到去年4月的“奔驰女车主坐引擎盖哭诉”事件，以及大众、奔驰等传统车企习以为常的“减配”做法，车叔认为，“减配门”最终对于特斯拉在华订单量的影响比较有限。具体而言，直至现在，如果你问车叔“30万买什么电动汽车”，车叔的首推车型依然是特斯拉Model 3，理由不需多说。

即便如此，特斯拉“减配门”归根到底是负面事件，加上特斯拉方面应对此事的态度，特斯拉的品牌形象难免会受到一定程度的损害。事实上，国内主流媒体纷纷对此事进行了报道，特斯拉方面一度受到广泛的舆论批评，影响到品牌美誉度。特斯拉Model 3虽然很“香”，但之后要是再出幺蛾子，哪怕无大碍，也挺让人闹心的。

今年1月，特斯拉就因为Model 3国产前后价差大，惹得老车主不满。时隔才2个多月，特斯拉又遭到车主的声讨，而且两次事件都解决得不尽人意。车叔要强调，不夸张地说，正是中国市场、中国消费者挽救了此前陷入财务困局中的特斯拉，既然瞄准了庞大的中国市场，特斯拉就必须要理解中国消费者的诉求。