撕开Ferrari 458后的惊讶，全车喷漆又见经典法拉利红！
Ferrari 458 全车喷漆真的是对自己的一次挑战，傍晚时分，随着急促的电话铃声响起，拖车师傅妥妥的拉着红马来了......
这台杜卡迪正在镀晶，老乡见老乡两眼泪汪汪，两位意大利瑰宝同时出现在面前的时候，任何一个男人都会为两者同样曼妙的线条所着迷。
远处乍看起来车身上覆盖了一层哑光色的改色膜，凑近仔细观察原来是两层膜堆叠出来的效果。同样是对外观颜色做改变：贴膜只是暂时改变了人的心情，喷漆则是永久赋予了车的灵魂。法拉利红、奔驰银、英国绿......各个都是历经岁月的经典色。从后背远远的看去，敞篷版特有的后窗玻璃宛如穿着一字肩上衣的少女，一切尺度刚刚好。
隔天早晨已经开始撕膜了，她贴了两层膜，一层电光红，一层哑光透明膜。电光红那层，确实不是好撕的，一天下来手都撕肿了，默默的在内心加重了对改色膜的厌恶。
如果你愿意一层一层一层的剥开我的心，你会发现，你会讶异......
贴膜时裁膜对师傅手艺要求很高，像这种胶条边角便是由于裁膜时不注意导致的损伤。
受制于膜本身材质的张力，像这种外形复杂的角落只能拼接，当然撕的时候也只能一片一片拨云见日，当把膜褪去之后，漆面的真实状态显露无疑。
撕机盖的过程中发现有刮完腻子没有喷漆的区域，原本以为就这一处而已，最后发现并非如此简单，机盖内侧还有油漆起泡脱落的痕迹。
扣、刮、撕、拉......凡是手上能使出的动作都来了个遍，整整折腾了两天，终于将见到她的真身，整个后保险杠都在裸奔。
左侧简直不忍直视，如前面所说，如果你愿意一层一层一层的剥开我的心，你会发现你会讶异，原来看似光鲜的外表下竟是如此苍凉。
用金絮其外，败絮其中来形容一点不为过。
撕膜只是第一步，下面开始才是常规操作步骤：拆！！！
顶起来准备拆护板螺丝。
法雷奥代工的大灯，在整个拆装过程中见到了不少博世制造的部件，一度让我认为这是一辆德国车。
拆下护板，螺丝一拧，大把大把的泥土哗啦啦掉在脸上，超跑终究是超跑，非常的难拆。
当硕大的碳陶刹车盘展现在眼前时非常震撼，给人一种稳稳地安全感。
轮拱内侧向前看一边一个大风扇。
拆下各种螺丝、垫片一一分类存放好，喷完漆之后还得各就各位，用自攻螺丝来凑数的事情实在做不出来。
光拆前保、内衬两个人足足折腾了三个小时。
端下前保后只留下两只硕大的眼睛，原来那股烈马的气势消失殆尽，另外不拆大灯也方便之后安装的时候对位置。
前保内部看似简单的框架结构。
双叉臂式独立悬架当然是必不可少的。
前保拆完，马不停蹄的开始打磨工作，拒绝大水桶从干磨做起。
油漆底子是非常重要的一个环节，容不得一丝马虎。
去其糟粕
用上等的合金灰为其补妆
拆后轮，准备将后保取下。
一不小心屁股全都被看光了。
在拆装过程中难免会发现以前犯下的错，比如这个门把手，固定螺丝孔莫名被用土方法做倒角处理了，心痛......
满满当当的一大片
各个小部件分类装好，整备好了再物归原处。
左右两侧的下边梁都已经开裂，后续会单独展示修复细节。
三出
前保上的大灯喷水机构在以前喷漆过程中惨遭飞漆污染。
所有裸露在外部的插头用纸胶带保护好，以免在后续工作中被污染。
焉了的马，不，应该是沉睡中的马。
将原有漆面打磨光滑，确保喷涂完成后漆面具有良好的平整度。
即将苏醒…
遮蔽环节，尽可能减少打磨产生的灰尘对内饰污染。
整个做底的工序基本上就是打磨和刮腻子，看似简单，要想做好并非嘴上说的如此容易。
左后叶问题比较多，需要花更多的时间细细打磨。
前保向来都是重灾区，猜猜以前做了几次漆。
打磨干净以后准备喷中涂底漆。
一层一层清晰的羽状边可是油漆工的最爱。
此时的后保让我想起了雪花和牛
还记得前面和大家提到的左右两侧下边梁开裂么？就是用这种专用的铁丝靠热量熔进裂缝处，然后再刮灰就可以达到完美修复的效果。
呐，一家人最重要的呢就是整整齐齐，这样以后就不会在同一个地方再次裂开了。
送进漆房开始第一次喷漆，这就是非常重要的：中涂底漆，主要作用就是封闭旧漆膜，提高色漆附着力。
中涂底漆打磨，黑色的是碳粉指示剂，可以观察底漆状况，也可以让一些小瑕疵无处遁形。
赋予灵魂的时刻由此开始，此次选用的是德国施必快旗下的水性漆系列:H-tec，俗称保美恒。
开始调漆，每一款车都有属于它自己的油漆编号，法拉利红想必早就深入人心了。
做好任何事耐心和细心都是必不可少的因素，喷漆前的遮蔽工作尤其重要。
这个敞篷决定分两次喷涂。
专心遮蔽，绝不允许像前保内侧一样，有任何漆雾污染其它地方。
海绵胶条，钣金件接缝处最合适，能杀灭99%飞漆，剩下1%望风而逃。
调好的油漆，俗称：法拉利红。
鲜红色的灵魂静静等待着属于她自己的时刻。
开始喷漆前最后的除油清洁工作......
继续除油
喷漆工作正式开始，气压、出漆量、枪距等都是影响喷涂的因素。
正常情况下，一台全车从最后一道清洁开始到喷涂结束需要历时2-3小时，喷涂又分色漆喷涂和清漆喷涂两大部分，根据颜色不同颜色的色漆，要分2-3次单独喷涂，有的甚至更多。
遮盖中涂底漆
色漆喷涂完成没有上清漆时漆面呈淡哑光色。
准备喷清漆，选用法拉利原厂纳米陶瓷清漆 PPG D8122
关于最简单的素色红，也只有法拉利才能将其发挥的如此淋漓尽致。
用娇艳欲滴来形容一点不为过。
如果是常规的工艺，整个车体的喷涂工作到此时已经告一段落，但是我们还需要在此基础上再加喷一次清漆，以便获得更好的清漆表现力。
正在苏醒
关上敞篷喷车顶
男人嘛都喜欢硬一点，所以除了常规的一层清漆以外还要再做一层。在喷涂之前需要用砂纸将现有漆面打磨至哑光，第二层清漆不仅能提高漆面硬度更能减小漆面橘皮纹，更有晶莹剔透的感觉。
完美的一天由此开始
前后保、叶子板开始各自的喷漆之旅。
过程就不赘述了。
全哑打磨完成，准备接受第二层清漆的洗礼。
全程干磨出来的效果。
照旧，整个遮蔽工作滴水不漏。
清漆仍旧选用的是PPG D8122，PPG官方对其定义为耐擦伤纳米陶瓷清漆，由于具有优异的抗划痕性，同样在后续抛光工作中确实带来了不小的挑战，号称能抛断手累断腰。
既然是喷法拉利，那必须拿出最佳CP组合，宾尼法利纳与阿耐斯特岩田合作的喷枪，中国限量50把。
第二层清漆喷涂完成，漆面看起来更加水润，实物在眼前的时候更能看出漆面的通透感。
其他车身部件也在打磨至全哑，准备再次喷涂清漆。
乱入一张色漆喷涂完成之后检查的照片。
等二层清漆完工之后再次将漆面打磨至哑光，接下来便是开始抛光过程。顶级的主机厂如：阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯......为了追求车辆整体效果在车架喷涂完成后抛光是必不可少的步骤。
此次的清漆可不是善类，被折腾的精疲力尽。
使劲的撸
在历经四遍抛光后才会渐渐显现出完美的质感。
被污染的大灯喷水头必须清洁干净了再装车，其他部件也是一样。
干净清爽看上去才舒服。
拆和装不分家，安装缝隙必须均匀。
可能大家会问为什么把抛光放在装车之前？其实这样是为了更好的处理细节，有些地方装上去后很难抛透。
一些部件需要抛好之后再安装。
终于有点烈马的气势了。
底盘上的扩散器看来经历了不少剐蹭，一并喷漆修复一下。
轮毂、轮拱清洗也算是常规步骤了。
淡淡的哑光灰。
安装
悄悄的在背后偷拍一张。
抛光完成之后来一层史维克斯滋润下。
就想这样一直静静的看着她。
顺便把整个内饰也深度清洁下，养护做起来。
来了一台斯图加特的马。
放一些完工照吧，这个角度看过去似乎有点呆萌。
打开敞篷，抬头看属于自己的天一片天空。
一匹苏醒的骏马等待驰骋。
发现钥匙壳也磨损的比较严重，随手一并翻新下。
使用中留下的痕迹，先遮蔽。
打磨至哑光
喷涂完毕
烘烤一下
ok，完美！
也许每个男人心中都有一个法拉利梦，但真正能拥有她的却只是少数，希望在这次喷漆回去之后能好好对待她，永驻青春后会有期！
——车友瘦馬（VX：sushengchao）