福特 | 轮上马力2500匹！驾驶着这台福特GT狂奔，这才是我要的人生
Author / Wanwan
去年11月15日，由马特·达蒙与克里斯蒂安·贝尔主演的赛车电影《极速车王》在美国上映，虽还没有被引进至国内，但相信不少车友已经在网上找到了相关资源。这部电影的原始标题其实很烂俗 —— 福特大战法拉利，而两位主角都是在福特工作，可想而知结局一定是福特战胜了法拉利，而这部电影本身也是由真实历史改编。
以下内容简介摘自豆瓣：
汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师，以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯，亨利·福特二世要求谢尔比打造一辆全新的赛车，希望能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
其实了解这段历史的车友都知道，最后福特凭借GT40的强悍稳定的实力，打败了称霸勒芒赛场的法拉利330P3/4并蝉联了后面3年的勒芒比赛，在勒芒再一次改变规则后，GT40也落下帷幕。
而在05年，福特发布了当年新款的福特GT，我们今天所讲到的案例，就是一款福特GT，这台赛车为成为1英里加速赛上最快的车型而打造。
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福特GT（MKI）在很多人眼中是美国第一台真正的超级跑车。
其的灵感来源于60年代的福特GT40赛车，而作为民用版本的福特GT甚至能在赛道上击败很多赛车。
从2005年到2006年停产，福特GT仅仅只产出了4038台。而当年仅仅只需要139000美元的售价也足以让福特GT成为当年的超跑杀手。
福特GT的心脏是一台机械增压版本的5.4升V8引擎。
这台V8引擎来源于福特modular家族。其原厂情况下可产生550hp@6500rpm，可在11秒左右完成1/4mile完成加速，极速达到了330km/h。
但是，在M2K Motorsports眼中，这台福特GT远远不够。
它的目标非常宏大：打造一台1英里加速赛上最快的车型！
这台M2K Motorsports的福特GT是一件完美的作品。
为了能够达到设定的目标，这台车必须拥有极大的马力。对于普通的加速赛，赛道长度只有402米，而对于1mile加速赛，赛道长度为1609米。
一台能够hold住1609米的加速赛引擎和一台只能hold住402米的加速赛引擎完全是两个概念！
这台引擎是怪兽中的怪兽。其可以在36psi的增压压力及8200rpm的时候达到轮上2035hp惊人的马力！
但是，2035匹轮上马力是车队能够找到的最大马力机所能承受的压力，事实上，这台5.4升引擎可以达到45psi的增压压力！
M2K因此估算，这台引擎事实上可以达到2500hp的轮上马力！
引擎进气使用来自于Wilson的进气。
在这个外壳下是一个巨大的空气-冰水中冷交换器。中冷的散热使用的是来源于副驾驶上的冰水储存罐中的冰水进行降温。Wilson油轨同时为两组precision turbo 220lb喷油嘴提供基于VP M1甲醇基础上打造的燃油。
5.4升引擎拿掉了原有的机械增压，换上了两个巨大的precision turbo PT8285CEA涡轮增压器。这组涡轮是基于precision的空气动力学打造以提供更佳的效率。压缩器是基于低硅的2816锻造铝打造。
单个涡轮拥有提供1325hp的马力的能力！
一组precision turbo PW66外置泄压阀被用来控制压力。由于进气无法提供足够的压力来控制66mm的阀门，PW66泄压阀使用二氧化碳来控制开关。
M2K motorsport采用薄壁管耐热性极高的321不锈钢管状4-1头段。
高达5cm管径的头段更好的帮助引擎的呼吸。每个气缸都有单独的EGT检测器以更好的提供气缸调教。头段同时采用了来自于Jet Hot Extreme2500隔热层来减少热量。
巨大的K&N滤器来保证进气。干式油壳底在曲轴箱抽出一个真空，曲轴箱也需要干净的空气来防止曲轴箱被污染。
5.4升福特引擎使用的是甲醇燃油。
甲醇需要相当于汽油两倍的流量，因此这辆车需要一个更大的来自于waterman的由引擎机械式带动的油泵。这个油泵可提供757升/小时的泵油能力，这种流量下的甲醇可提供高达4000hp。
福特GT原厂就拥有一个干式油壳底。
但在这台福特GT上更换了一个不同普利盘比的齿轮比以及其他特殊的方式来防止油泵转的过快并在过高转速下损坏曲轴箱。
过快的油泵转速容易可以造成油温过高并且给曲轴箱带来过多的空气。甲醇容易造成机油稀释最终把曲轴箱变成装满奶昔的曲轴箱。一个更大容量的机油储存箱可以减少这个问题。
这个在副驾驶一侧的水箱中含有151升的冰水混合物。每次跑完之后这个箱子都要重新装满。
两个瓶子中装有二氧化碳气体，其中一个用于试验性气控变速箱系统。气控系统用于控制原厂变速箱。
另一个二氧化碳罐子控制双66mm precision涡轮泄压阀。
双Accufab 75mm节气门给巨大的引擎供给空气。
5.4升引擎维持在原有排量。其使用锻造的JE活塞，并且使用了“你特么在吓我的”13：1压缩比。
当然，一个来自于accufab的定制曲轴也用来控制巨大的震动。
原厂中冷和散热器仍然被保留了下来。
这大概可以解释甲醇作为燃油但同时又做为冷却剂使用的巨大的优势！作为燃油，甲醇本身的散热性更高，甚至强于水冷式散热。
为了保证引擎在巨大功率下的充足散热，甲醇燃油是必不可少的。
MoTec CD8 CDI系统来控制引擎的点火，想要在13：1的压缩比以及45psi的压力下控制甲醇燃油的点火需要特别的点火系统。
同时，改装车80%的失败案例都来源于于电线的设计。因此M2K motorsports花了巨大的功夫来整理这些线路的走向，以期尽可能的减少问题。
来自于Accufab Racing Engines的John Mihovetz为这台引擎的调教做出了巨大的贡献。
当你购买一台超级跑车的时候，你花费了大量的资金来购买更加偏向赛道调教的硬件以及这个厂商在赛事上的经验。
因此在这台福特GT上，整车的前悬挂保持原厂，仅仅只更换了来自Ohlins的四向避震。
后悬挂自然也是保持原厂。
前轮仍然使用了原厂的轮圈加上Hoosier R6轮胎，尺寸为265/40-18。
原厂的Brembo四活塞赛车也被沿用。
后轮也是沿用原厂配置。轮胎更换为345/35-19的尺寸。
原厂的Brembo刹车虽然非常经用，但是在高达450km刹车的情况下吸收过多的热量已经接近极限。但是仍然是一个非常棒的刹车。
从2003年开始，德克萨斯Mile已经成为加速赛的圣地。在这个赛道上，你有1mile，约1.6公里进行加速。
同时你还拥有800米的减速区域。
对于这台福特GT的内饰，车手并没有做太大的改变，除却增加的防滚架来保护驾驶员之外，这台福特GT的内饰几乎完整的维持了原厂样子。
可能除却防滚架，另一个巨大的改变就是副驾驶的座位被拆除改成了冰水储存罐。
防滚架是这台车的设计的重中之重。
在超过450km的速度下，一点点空气动力学的改变都会带来灾难性的后果，更不用说轮胎也被推至一个未知领域。
为了防止车辆在高速下翻滚，这台福特GT的驾驶座位更换成了Stilo6点式座椅。头部也有了座椅衍生出的保护框架。
近乎于原厂的内饰。
这是控制两个达到4.5公斤的灭火器的开关。
一个位于车内，一个位于引擎舱。
MoTec C125彩色显示器。
一个手持式小型灭火器。启动一次主灭火系统是非常昂贵的，因此车队安装了这个手持式灭火器来针对小火灾，以减少成本。
原厂多媒体仍然正常工作。
控制尾部减速伞的开关。
原厂的内饰被保留下来。
福特GT40是福特GT的前身，其在60年代霸占勒芒头名多年直至将法拉利从勒芒逐出。受限于那个年代的空气动力学知识，福特GT40在高速度下非常不稳定。
为了向福特GT40致敬，福特GT将福特GT40的外观一并传承下来，当然，传承的还有GT40高速度下的缺陷。
为了解决这个问题，福特在很多细节上做了修改以弥补这些缺陷。
这里必须要说一下，在这种怪兽起步的时候，轮胎的空转会非常巨大。
为了减少这种空转的影响，牵引力控制程序是必不可少的。
这是这台车的新纪录！
尾速450km/h！
1.6km在22秒内完成，这台车仅仅只在最后的10-12秒才进入油门全开！
根据这台车的车载电脑的数据，其在9.6秒内完成四分之一mile加速，尾速262km，22秒内完成1mile（1.6km）加速，尾速450km/h！
在完成四分之一mile的时候，这台车油门仍然没有全开！这都是由于牵引力控制系统的原因。
而上文，仅仅是2016年的成绩。
在2017年，这台福特GT轰出了293.6MPH，也就是471.5km/h的速度！
这台车远远没有达到他的极限。
由于轮胎等因素的限制，这台车需要相当长的时间才能够达到油门全开的条件，如果在升级轮胎的因素下，这台车是完全有机会跑进300mile，也就是483km/h的大关！
小C在这里也感谢motoIQ的作者Mike Kojima以及M2K Motorsports车队为我们奉献这么一款经典的改装。
速度是勇者的游戏！
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