每周答疑 2019 VOL.83
未来生活，皆电驱动
为什么纯电车不能统一电池进行模块化更换？
近期有哪些值得关注的车型上市吗？
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这期问答电哥邀请了@等一个BKB@邮差先生@黄瓜@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
@雨木
为什么新能源汽车要用充电桩，而不是统一电池规格进行模块化更换？如果所有的新能源汽车全部用一模一样的电池会不会更方便快捷一些？
等一个BKB
你好，你的疑问是对的，统一肯定更方便，但是不可能实现，这个问题看手机的发展就能清楚为何了，当年的手机统统是可拆卸电池且支持多种充电方式（暴露年龄），但是为什么现在都没了呢，原因有二：1、现在的智能手机由于屏幕、功能性、散热等多方面需求，内部空间寸土寸金，必须采用一体化的设计，是不可能给你再提供个机械式开盖功能那么奢侈了。2、更重要的是，手机厂商渐渐发现，由于处理器、屏幕等供应商的垄断溢价能力，现在利润的大头反倒集中在存储介质、电池上了，必须拿这个开刀，将尽可能多的利润捏在自己手里，连充电线接口都不能统一，何况电池。电动车其实同理，动力电池非常昂贵，一台电动车上最值钱的就是动力电池了，厂家必须把这块主导权捏在手中，不可能轻易放手这部分，谁都不愿意放弃这大部分的利益；其次是换电技术本身投入高产出慢，除非是一早就规划了这个技术方向、并且愿意使用统一规格的电池、还要投入大量的资金研发和维护，初期还吃力不讨好，这就是为什么选择这个技术路线的车企如此少的原因。![]()
@多雨多云
由于疫情影响日内瓦车展取消了，但是好像还是有很多新车通过线上的形式上市。我想问问近期有哪些值得关注的重磅新车上市了？电哥可以介绍下吗？
邮差先生
确实因为疫情的原因日内瓦车展取消了，但厂家们都没有闲下来，咱们也就针对线上发布会稍稍总结一下值得关注的车型：
大众还是在线上发布会上带来了旗下全新纯电SUV—ID.4。新车将基于大众MEB平台打造而来，续航里程可达500公里，将在年内正式上市。此外，ID.4作为一款全球车型，将在欧洲、中国和美国生产和销售；
宝马还是以独立发布会的形式发表了全新的纯电概念车i4。新车设计汲取了i Vision Dynamics的设计语言，造型更为激进，搭载最大功率为390kW的电机，电池容量为80kW·h，WLTP工况下续航达到600公里；
法系车雷诺也正式发布了雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV以及梅甘娜PHEV。三款新车外观均与现款车型大体保持一致，动力上换装了雷诺最新的E-Tech插电式混动系统，该系统基于1.6升四缸发动机打造，拥有65km（WLTP工况）的纯电续航里程；
同时，在3月3日，奔驰就在线上一口气发布了三款插混新车——CLA PHEV、GLA PHEV以及全新E级 PHEV。
那么上面这些车型什么时候进入中国，我们不妨耐心静候。![]()
@Rex.L
请问奇瑞小蚂蚁的同版本 还分30.6kwh和35kwh 价格一样 查了下其他参数也都一样 到底有什么区别？
周师兄
这个问题确实比较有意思，查看参数配置表后发现在续航一致的情况下，它的电池容量是不一样的。在这里我们查了一下资料发现，奇瑞采用了两种不同电池容量的电池，它的供应商是不一样的，并且它的电池类型也存在差异。
电池容量较低的是三元锂电池，电池容量较高的则是磷酸铁锂电池，这两种电池的能量密度不一样，所以虽然是35kWh的电池容量但是续航也只是和配备30.6kWh的车型续航一样。
至于这两种电池谁更好，其实在得看需求，三元锂电池能量密度高，一致性好，充电效率也更快，低温下表现也更好，但是稳定性较差。
磷酸铁锂电池在循环寿命方面要优于三元锂电池，并且它的稳定性比较好，不容易自燃。
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@黄泽驰
电哥你好，我想买一台二手特斯拉m x100d。目前最担心就是电池衰减，听人说十多万公里续航就不足了?
凉介
不一定。理论上，电池的寿命取决于电池的完全充放循环次数；实际上，电池的寿命取决于用车环境和用车习惯。
Model X100D采用的是100kWh的18650电池组，满电续航565公里。每天雷打不动行驶60公里，1年就是21360公里，5年也就是106800公里，算下来也就是140次完全充放循环（非充电次数）。相较于锂电池至少800次以上的理论寿命还是很少的。但是，这是电池的理论衰减。实际用车上存在诸多变数，如果长期在寒冷地区驾驶，然后经常使用超充，那么电池的寿命会加速衰减。所以还是要看具体车况表现如何。从统计学来看，一个来自美国的特斯拉车主社区Teslanomics曾对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况进行了调查采样。调查结果发现，大部分特斯拉汽车在行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。
另一个来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也有一份1462辆特斯拉（多车型）的续航样本调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池健康水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。总结来说，二手特斯拉不一定都靠谱、具体要看车况，但应该可以说『从大概率来看，特斯拉是二手电动车中最靠谱的』。
@三里屯儿的流浪狗儿
新能源汽车在能源使用、动力来源以及车身构造等方面，与燃油车完全不同，那么在购买车险的险种选择上，有哪些车险新能源车没必要买？
目前为止新能源车需要购买的保险和燃油车大同小异。
例如交强险以及商业险，又因为暂时没有针对新能源车的商业险，所以商业险依然需要购买车辆损失、第三者责任险、车辆成员责任险以及不计免赔。
当然个人认为电动车有两种险是不需要买的，第一个是涉水险，电动车无发动机，买涉水险没意义，第二个是自燃险，电动车自燃了厂家负责，所以该保险也没必要买，而如果是插电式混合动力车型，那这两个险种都需要买。
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