新车亮故障灯，真的是国内油品太差吗？
下个周日就是即将到来的3.15消费者维权日，每到这一天泰哥就特别喜欢与同事打赌。看看今年有哪些厂商会在投广告，哪些品牌会被“点名批评”。当然每一个被“点名”的事件里，都有不少车主因为产品质量问题踏上艰难维权路，其中就有泰哥今天想要聊的，10万内可以买到的“性能车”代表之一 —马自达3“昂克赛拉”。
最近泰哥在某汽车质量投诉网站上面看到许多关于马自达3车型的投诉问题，其中投诉最多的就是新车没开多久就发生发动机故障了。
新车就“坏”发动机
官方解释全赖“油品太差”
很多车主反映，新车状态下行驶一两千公里便出现发动机故障灯亮起。出现问题后联系了长安马自达经销商。而经销商给出的解释是，得到的答案均为油品油质不佳，可能导致喷油嘴堵塞。
然而，车主选择在中石化中石油升级标号加注95号燃油、添加燃油宝、拉高速这些方案后，均并没有解决实际问题。
而且值得注意的是，2014年，马自达曾就“发动机故障灯亮”和“发动机抖动”问题进行过一次召回。但时至今日，深陷“发动机故障门”的马自达一直未能给出解决方案，创驰蓝天发动机现在也成了令人头疼的“积碳蓝天”。
2019年全年，共收到414宗关于马自达3昂克赛拉的投诉，涉及投诉问题525个。其中，发动机问题高居榜首，投诉量达到了174个，占投诉问题总量的33.14%。
缸内直喷设计的出发点是要实现汽油发动机的稀薄燃烧，直白点来说就是用更少的汽油混合更多的空气来燃烧，却能达到同等动力输出，从而减少了汽油的消耗。这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的动力输出，榨取每滴汽油的所有能量。
马自达创驰蓝天发动机在缸内直喷的技术中又进一步提高了发动机压缩比，使得原本只有1.5L的发动机在高压缩比加持下达到了117匹，虽然与本田的1.5L的131匹差出不少，但燃油经济性和动力上都是小排量发动机的翘楚。
但是，由于缸内直喷的先天温度较高，而三元催化器需要借助排气中的HC或CO进行NOx还原反应，随着空燃比的增加，混合气燃烧温度降低会抑制HC和CO的生成，使得NOx的还原反应便无法进行。
在低负荷状态下，直喷系统上的超高压喷油器喷出的汽油已经有很好的雾化效果，可由于气缸内的进气量并不饱满，以至于在气缸内无法形成最佳的空气燃油比例。从某种角度来说，混合气是处于偏浓的状态，不能被完全燃烧的混合气会增加颗粒物的生成。
放大了十倍的喷油嘴表面积碳
其次，相对于歧管喷射，缸内直喷缺少了喷油时对进气道、进气门背部的冲刷，没有了清洁的过程，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于缺少了对进气道、进气门背部的冲刷，机油蒸汽就会附着在上面，进一步加重积碳。
马自达的“积碳蓝天”和本田的“积碳梦”发动机也就出现了如此严重且治不好的“先天疾病”。
前面说了这么多关于缸内直喷发动机的先天问题，那么许多老爷要问了。既然直喷积碳问题是必然存在的，这车主们就只能每次清洗积碳，加燃油宝这样的“医疗”和“保健”产品解决么？
其实并不用，在清理后老爷们只要做一件事就可以有效抑制类似的问题！
在积碳产生的诱因中，有3个是非常明确的：空气尘埃、燃油质量以及喷油方式。然而这些基本上都没有改进延缓的空间，所以说许多车主就觉得这个病只能洗洗弄弄了。但真正在发动机里疯狂制造积碳的“凶手”还有一个，就是“机油灰分”！
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。
一般来说机油为了保证清洁能力，大多都会在基础油里兑入添加剂，其中钙盐这样的灰分添加剂就是用来清洁油泥的。但是近年来的研究表明：因为钙盐添加剂本身具有的沉积效应，大大增加了灰分引起的燃烧室积碳问题引起爆震和早燃。
因此近年来有不少机油开始试验采用镁盐作为抗油泥添加剂。这样一来就改善了钙盐带来的低速早燃问题。根据官方论述，SN-PLUS级别已经今年即将普及的SP级别润滑油最大的一个买点点就在于SN-PLUS和SP级别标准非常强调“对低速早燃”的超低灰分配方。
这也是眼下涡轮增压缸内直喷发动机最大安全威胁之一，所以老爷们在的缸内直喷发动机积碳洗刷依旧严重的话，可以试试在换机油时特别注意选择一下SN—PLUS和SP级别的润滑油，说不定有奇效哟！
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