【汽车商报评论员】不能用传统的眼光看吉利

近日，个别舆论以“吉利高层调整”为由头，批评吉利不行了，开始从“人”着手搞事了。对于中国汽车自主创新发展的代表，在当前整个汽车行业因疫情面临挑战的当口，这样的信息苗头值得关注。我们认为，给大家一个事实真相，是媒体首先应该做的事。

 

其实，此次“吉利高层人事调整”早已不是什么新闻。一个月前，在吉利内部已经知道了。这一个月来，按照新的工作安排，吉利各个销售部门，包括吉利品牌、领克品牌“几乎天天都在开会”。大家的工作态度和劲头没有任何变化。个别舆论眼中认为是一件很大的“人事动荡”，进而引发无数想象的事，在吉利内部员工那里可能只算得上是一次工作安排上的变动而已。而这样的变动，在吉利是平常得不能再平常了。吉利有关领导在电话中也对所谓的“人事动荡”一说表示不可理喻。一直以来，吉利总在思考实现年产销200万辆甚至更高目标之后，企业的组织架构和人力资源配备如何适配的问题。2018年，吉利汽车销售首次超过150万辆。2019年，尽管受整个中国汽车市场下滑的影响，销量有小幅回调，但吉利汽车仍然保持了中国品牌乘用车销量第一的位置，并且在全行业销量排名第四，这一成绩是非常了不起的事。这样的发展势头下吉利坚信，实现年销量200万辆目标不会太久。企业必须为这一天的到来提前谋划，“总不能还用100万辆的打法去打200万辆的仗。”至于为什么在这个时候调整？答案也很简单。正好赶上“疫情”，没人买车了。企业可以专注内部的事。言外之意，像个别人猜测的林杰因销量下滑而“背锅”的说法不成立。据了解，新的人事安排，原吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰主抓领克品牌销售，其原负责的吉利品牌、几何品牌销售由吉利集团副总裁、CTO冯擎峰负责。在集团内部的管理人员中，林杰与冯擎峰的排序依然没有变。

 

事实的真相本来很简单。为什么会引出了个别舆论那么丰富的想象，甚至是不客气的批判？在有些人看来，当前个别舆论习惯扮演一个批判者，不仅对吉利,对整个汽车行业都是如此，横挑鼻子竖挑眼。这样的主题先行下，事实与真相总是相去甚远。也有人说，中国的汽车品牌发展到今天，像吉利、长城、比亚迪这样的企业哪个不是一路与各种各样的困难斗争中走过来的？也许，像个别舆论那里说的问题是存在的，但并不能说自己认为解决不了的，在这些企业那里就不能解决。个别舆论的制造者总喜欢想得那么多、站得那么高去批判别人，却忘了自己是个“行动的矮子”。这样的批判文章又有多少人相信呢？

 

但在我们看来，无论怎么看企业、说企业，除了实事求是之外，有一点还是特别要说的。当前，的确有的舆论还停留在“老眼光看人”的地步。比如分析此次“吉利的人事调整”，总是习惯性的往是否是某个人犯了错、出了问题这样的传统老套上去靠，其实这个思维定式在像吉利这样的以市场为导向、创新发展的企业那里已经没有逻辑可言了。

 

了解吉利的人都知道，这个企业这些年能够快速发展起来的最核心原因就是以市场为导向。只要是市场需要的，他们会想尽一切办法去实现它。当年吉利搞汽车，没资质、没钱、没人，几乎什么都没有，但李书福的眼里看到了今天这样的汽车大市场。十年前，吉利并购沃尔沃，是因为李书福认为老百姓需要安全、节能、环保的好车。吉利一步步走到今天，市场是原动力。这真的不是用传统的老套套所能解释得了的。在我们看来，此次销售组织架构的调整同样如此。有的舆论认为，作为引领吉利发展的高端品牌，领克应该在品牌、销售等方面进一步提升。实际上这也是吉利方面意识到的。让林杰放手吉利、几何品牌，直管领克，就是给他腾出一只手。相信用不了多少时间，领克一定会有明显的变化。而冯擎峰之前在研发部门负责，是吉利汽车的CTO，让他涉及销售，意在打通研发与市场、消费者的联结。其实，如何将消费者需求直接反馈到研发部门，再跟消费者讲清讲透产品一直是汽车行业各企业始终在探索的难题。现实中，我们常常看到车卖得不好，销售部门埋怨研发部门没搞出一款好车来；反过来研发部门也埋怨销售部门反馈消费需求不准。冯擎峰的安排一定是吉利想在这个方面大胆创新实践。

 

这里必须得说说吉利的文化。这个文化说白了就是没那么多的事。结果论，只要为了将事情做好，对吉利发展有利，怎么调整大家都能欣然接受。据了解，此次调整前，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧跟各相关人员交流，没有一个人有任何顾虑。并且宣布调整后，大家第一时间投入到新的工作中去了。事后安聪慧非常感慨，这样的队伍、这样的文化，吉利没有理由干不好！

 

一定要相信一句话，中国汽车要成功不是传统老路上的积累。它更多的应该是我们可能没有看到过的、听到过的东西。吉利这样的企业之所以有今天的成就，靠的就是他们干了一件又一件我们谁也没想到的事。在这样的创新实践面前，保持一份敬意可能是需要大家去做的事。