3月份上市盘点，6款新车谁将会扛起销量大旗？

虽然取消了备受关注的日内瓦国际车展，但随着国内疫情的管控得当，3月份车市如期上新，似乎又让人们看到了一片欣欣尚荣。而看似新品体量不大，但又恰逢填补了产品矩阵或市场细分领域的空白，即在存量竞争的转型下，保不准谁将会扛起销量的大旗！

奔腾T77 PRO

虽然可以视为奔腾T77的升级版，但在感官认知上并没有太大的改动。依旧保持所谓的“光影折射”设计理念和双联屏式科技太空舱，在审美视觉上倒是还能得到人们的认可。

至于新车最大的改动，换装全新的1.5T发动机，最大输出169马力（媲美主流的哈弗H6），在动力系统上能满足更多人的需求。当然，个人认为奔腾T77的优势点在于“性价比”属性，拥有全球首创的3D全息影像，以及更为实用的产品配置，很倾向于中低端市场的需求。

奇瑞瑞虎7

被压箱了4年之久，终于被拿出来更新换代，这也算是奇瑞在存量竞争下的明智之举。不过，需要说明的是瑞虎7虽进行了全新设计，但较为中庸的视觉感依旧get不到点上，满10分的情况下最多给到8分。内饰布局倒是让人眼前一亮，尊重大哥瑞虎8的设计元素，科技且时尚！

新车的亮点在于装配了引以为傲的1.6T发动机，最大输出197马力，很迎合年轻消费者的口味。除此之外，8.69-14.59万的预售价看起来很亲民，在同级竞品中具备一定上升空间。

长安逸动 PLUS

说实话，在轿车板块对于自主品牌的发展潜力说大也大，说小也小。毕竟合资品牌的常年把持，很少有国产轿车势均力敌者，有也只是吉利帝豪。所以说，长安逸动 PLUS的衍生不乏是一个向上晋升的机会。

新车采用“中网格栅”双形态的营销策略，可以最大限度满足消费者不同的审美需求，扩大产品定位是一方面，丰富的产品配置和过硬的品质把控，完全可以和吉利帝豪相媲美。在个人看来，新车更多的是欠缺一个露脸的机会，在全面不逊色帝豪的情况下，目前所需的是进行产品宣传，增强消费者的认知度。

暂且不说冲击合资品牌的市场，最起码在8-10万的轿车领域能和吉利帝豪一样站住脚。

捷达VS7

虎视眈眈的市场下行者，这对于主流的哈弗H6、长安CS75等车型绝对是不友好。而从新车10.68-13.68万的定价以及全系标配的诸多实用配置，完全可预见捷达VS7绝对是未来的走量者！

统一应用大众的管理标准以及机械设备，这是新车目前最硬核的卖点所在。而应用廉价用料和老旧技术等劣势完全可以通过亲民的定价和配置进行补足，这也是自主品牌束手无策的地方。不难看出，大众在消费者的需求上拿捏的很到位，参考1月份再度斩获12830台的捷达VS5，已然说明捷达品牌已经让消费者欣然接受，而捷达VS7的再度扩充，无疑是对国产中坚力量的冲击！

领克05

根据吉利副总裁杨学良的透露，新车将于3月份正式迎来上市，而作为旗下的第四款车型及首款轿跑SUV，充当的则是品牌的旗舰身份。新车尺寸4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，基本和领克01相仿，只是改换成溜背式设计（内饰换装T型布局和大尺寸液晶屏，实现科技运动化来契合该车的定位）。然则继续搭载联合的1.5T发动机和沃尔沃的Drive-E系列2.0T，还是具备一定的产品实力。

总体来说，领克05可能受衷于少数群体以及偏高的定价，后期更多是承担拔高品牌形象的任务，所以在某种程度上也不要奢求为整个品牌贡献多少销量成绩。

林肯冒险家

作为长安林肯的首款国产SUV车型，说实话前车灯的改动真不如被更替下来的“MKC”看着更为协调，但并能因此就完全否定整车的实力。相比进口版的MKC而言，新车尺寸4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，进行了大幅度的升级。而内饰则跟从大哥领航员的布局，实现年轻时尚化。

个人觉得新车全系搭配2.0T及8AT变速箱是最大的卖点，而部分车型还装配适时四驱和可调悬架，同样也具备和奥迪Q3L、宝马X1一较高下的实力。当然，就目前24.5万元起售的预售价，可谓诚意十足。

写在最后：

市场寒冬虽显萧条，但车企的产品向上才能焕发新的生命力。纵然在存量竞争下对诸多车企是一种挑战，不过只要找准产品定位，不乏也是一次品牌崛起的契机。切莫小看了上述的6款车型，没准谁就能突然火了呢？