车企扎堆改标？谈起亚、大众、宝马换logo背后的意义

作为潮流的风向标，在车展上必定会诞生非常多的概念车、原型车以及即将成为新车设计方向的各类元素，不过这或许都没有一个重磅信息来的实在。在宝马的线上发布会上发布了一款全新的i4 Concept四门轿跑车型，其拥有600公里续航、530匹马力、百公里加速4秒，第五代eDrive电驱技术以及非常霸气的外观设计。足够吸引一众粉丝的围观。不过这些还都不是重点。最重磅的是继起亚、大众之后，宝马也加入了换标的行列，在发布i4 Concept的同时发布了宝马全新logo。作为宝马在1997年更换现有LOGO之后的首次换标，此次换标也是宝马诞生100多年来所进行的第六次品牌升级！设计方面从暗色做底的蓝天白云换为更加扁平化的全新logo。

我们尚且不论这些更新过的新logo是否美观，我们从设计的角度出发来看看这些车企究竟对自己的车标都做了些什么。我们都知道，设计是现实的一种拟物化的表现形式，从艺术的角度出发，我们可以看到在历史的长河中无论东方文化艺术还是西方文化艺术都是从抽象到具象再到抽象这种过程，在艺术中或许还包含了更多的哲学联系，在这里我们抛开哲学仅谈艺术，它从一开始的0到有，本就是非常难的一件事，没有妥当的工具，没有娴熟的技法，在那个茹毛饮血的年代，用一个木炭盆，一只手指就完成了对生活的诠释，随着时间的流逝，开始有越来越成熟的颜料、工具、技法甚至概念，这些都无限的提高了绘画真实度的上限，而大师也在这个时间段诞生，在他们的笔下诞生出诸如像蒙娜丽莎一般的辉煌画作，再如中世纪教堂穹顶上繁杂且精致的壁画。

早期人类壁画-祭祀

圣母百花大教堂穹顶

奥纳多·达·芬奇名作-蒙娜丽莎

当然这并不能让大师们满足，他们开始研究光，开始研究物质的构成等等，而摄影的出现让具象化的产物达到了一个极致的时间『快门时间』。

摄影-快门时间

在极致的具象化之后，大师们对具象化又有了更深的理解，那就是我们表面看到的物体是由更小的元素所组成等等，至此具象化的追求开始崩塌，而印象主义以及后印象主义开始崛起，莫奈、梵高成为了一个新时代的大师。或许这就是一种艺术的轮回，从抽象到具象再到抽象，无限度的轮回至今。而从受众面进行分析的话，一个时代的艺术品一定会受众于当下时代的民众审美。就如同中世纪的民众，他们可以欣赏惟妙惟肖的教堂穹顶，但如果你给他一幅蒙德里安恐怕早已被丢进废纸篓了。作为普通人，是不是当只有体验过了具象化的极致，才会有心去欣赏在具象化之外的艺术表达吧？

莫奈-日出印象

梵高-麦田上的鸦群

回到现在，现代人早已不为那些所谓的具象化艺术作品以及那些抽象化的画作所着迷的时候，我们可能会有更深层次的追求。当然在这些追求的背后，又衍生出了焦虑。当移动互联网蓬勃发展的今天，信息的生产以及传播早已不是我们想象中的节奏和状态了，从而产生的就是信息焦虑，而网络所提供的信息其实早已远远超过了一个人的承载能力。在这种信息过载的环境下，人们反过来更加追求简化的逻辑构成，以避免被那些无用信息所打扰。

我们用iPhone举例，在乔帮主在世时所推出的iPhone 4s上其使用着极具苹果味的拟物化icon。而随着时间的逝去，在多次迭代以后，ios早已被扁平化icon所替代。而还记得当初在从拟物到扁平的进化中，有不少拟物的拥护者对其大肆批判，显然作为金字塔塔尖上的苹果，所作出这种改变并非一时兴起，归根结底还是其对于信息过载下的一种敏感改变。

我曾经参阅过一些关于研究扁平化设计风格的文章，对于它的起源，除去我说过的外界环境因素所带来的触发机关以外，其风格的确定更多的来自于20世纪五十年代北欧国家的一种设计风格，即可称之为国际主义设计风格，又可成为瑞士风格（Swiss Style），以及极简设计（Minimalist Design）。所谓的极简，就是移除多余的元素，只留下必要的成分、几何图形。用明亮的色彩以及干净的线条来主导的设计。

瑞士风格（Swiss Style）

瑞士风格（Swiss Style）

而这些设计最重要的部分就是用扁平化的方式来突出作品本身，让更简单的设计来吸引更多的关注，当然由于设计的简单明了，让整个构成在感官层面更加轻快。不过缺点也显而易见，扁平化让产品变得更加高冷，缺乏亲和力。而相应的，审美疲劳就越容易产生，当你将更多的精力着重扁平化的设计元素，那么你可能会越来越向往那些丰富多彩的内容。当然这或许也就是轮回的本质。

用户已审美疲劳

可能你会说，你在和我聊设计、艺术史吗？这些和车企们修改车标有什么关系？当然，上面我说的或许和车企们修改标识这个事没有绝对的关系，但从历史进程看来，所有的艺术都是轮回，我们追溯一些品牌标识就可以看出，其都是从繁杂作为起点，逐步的进化变得更加简洁，而在简洁之中又带有当时其所诞生年代的背景。可以说每一个历经几十年甚至百年车企在产品标识方面都经历着这种由繁至简的变化。

让我们把目光从设计、从历史中抽回到现在，在当下我们可以看到起亚、大众、宝马都更新了自己的品牌标识，虽然品牌不同，从韩系到欧系，但其在品牌标识的设计方面却趋于了同一种感觉，那就是我刚刚说的极简化，而在这极简的背后，除了设计之外，其在换标的同时还都搭载在最新的车型身上，而这些车都有着共同的特点，那就是更环保，或插电式混合动力车型，或纯电动车型，均为当下汽车研发的方向。起亚Imagine概念车，大众MQB平台车型，宝马的i4 Concept，在顺应全新logo的同时，其在设计上也更趋于简单化，用简单的线条去勾勒整个车身结构，刨除了机械感的繁复，让整体更加整洁，干净。这与我刚刚说到的用更简单的扁平化设计来抛开那些信息爆炸中的繁杂有相同的作用。

说到产品本身，在扁平化、极简化的车标之下，我们可以看到这些争相更新车标的汽车厂商都在一定程度上拥抱着产品的未来，包括未来更新的技术，无论是电动亦或者混动，无论是氢燃料还是甲醇燃料这些或许都并非未来主流的应用，但这些都将是在现阶段我们认为未来最有可能的驱动模式，而至于在互联网爆炸之后的当下，在智能早已普及到每个人的生活之中后，车企们亦或者将辅助驾驶一跃升级到自动驾驶。而在更科技的未来，上一代的具象化品牌标识或许真的并不足以让人惊艳，而更新的扁平化车标或许就是这样孕育而生了。

当然作为一个可以表述品牌历史的车标，用艺术所在阶段来进行简单的解释，这或许过于单薄了，其还拥有着当下对产品以及在未来一段时间内对旗下产品的终极释义，这种释义或来源于其设计理念，或来源于对科技的追求。最终浓缩到一个小小的车标之上，或许当下我们觉得这个车标与大众所认知的有诸多差别，但数十年后，我相信我们回望这些在历史长河中所出现的车标，或许在那个车标所存在的年代中，有那么一台经典的车型就可以映入在我们的脑海，我想这才是车企换标最重要的目的之一。