本田粉的高潮、改装老板的钱包，均系于这台两厢思域之上
"将两厢思域改成思域Type R的样子"，即便前者引入国内还有一段时间，但本田粉们恐怕已经在意淫自己将新车开进改装店的情景了。
作为本田的忠实拥趸，如果你问最能让他尖叫的是哪款？我相信大多数人的回答是思域Type R。本田NSX足够耀眼，但是却高高在上，令人无法接近；S2000足够纯粹，但如今只能消失在历史的长河中。
在本田大举向实用主义靠拢并取得成功后，思域Type R的幸存就像JDM粉心中的一方净土，令人趋之若鹜。"秒天秒地秒空气"、"秒杀600万以下所有超跑"，这些在坊间流传的思域段子就像一个个免费广告，让思域Type R的名声大噪。所以当Civic Hatchback（思域两厢版）宣布要引入国内时，你能想象到本田粉心中有多么激动！
不就是一台两厢买菜车吗？没错，如果你只把车当作代步工具，那么肯定无法理解这些汽车爱好者做的"傻事"，但如果你了解过思域Type R的历史，那么就能理解那覆盖在车身之下的品牌精神了。
思域Type R的称霸之路
提起思域Type R就不得不提到一个人的名字，那就是本田宗一郎。这个技术狂人不仅缔造了本田汽车，还把"技术本田"深深烙印在品牌之上。而Type R也是在它的主导下研发出的技术与性能的结晶。
第一代思域Type R EK9（1997-2000年）
在第一代思域Type R之前，本田早在1992年就已经推出过Type R车型，本田的超级跑车NSX R就是第一位采用红色车标的车型。所以时间来到1997年，本田的Type R车型已经有了清晰的定位和成熟的技术。
作为年代久远的初代车型，EK9留给人的印象并不深刻，但是意义却很重大。红底色本田车标、雪白色的车身和轮圈、红色内饰以及躁动的个性，EK9正式划定了高性能思域和普通思域之间的界限。
座舱内，Recaro座椅和Momo方向盘一度成为车迷心中的运动车必备极品。而著名的B16B VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）发动机也横置在EK9的机舱内，排量为1.6升，压缩比为10.8:1，功率输出为185马力，最高转速高达8200转，0-100km加速仅需6.8秒。即便现在来看，这款发动机的技术依旧让人叹为观止。
本田还在EP9上第一次使用焊缝车架底盘"技术加固底盘强度，并通过减少隔音材料和其它一些减重措施，将整车重量控制在1070kg。
第二代思域Type R EP3(2001-2003年）
时间来到2001年，日本国内的两厢车急速萎缩，以致于第七代思域转以三厢车为主，两厢版本的Type R也受到波及，只能通过英国swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。
正因为市场需求的转变，使得EP3更加独特和珍贵。而且相较于EK9，思域Type R变得愈发激进和张扬。面向于日本本土市场的JDM版搭载了一台K20A2的2.0Li-VTEC发动机，最大功率提升至215马力，而且将限滑差速器（LSD）和Recaro座椅作为标配，成为一款不折不扣的赛道能手。
第三代思域Type R FD2/FN2(2007-2010年）
第三代思域Type R的看点非常多，首先它是本田自吸时代最后的华丽终章，然后这一代分别推出了Type R两厢版和三厢版，使思域Type R正式向四门房车领域迈进。这一代的思域Type R所采用的K20A直列四缸发动机，最大输出功率为225马力，相较于前代提升并不明显。不过，设计师明显加强了车辆的操控能力，18英寸普利司通Potenza RE070是该车的标准轮胎，内衬Brembo高性能卡钳。
日规的FD2对性能方面的提升则更加诱人，通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接，使整车减重至1270kg，配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳，还有那套双叉臂独立后悬，让FD2的操控能力更上一层楼。
第四代思域Type R FK2（2015-2017年）
如果说第三代思域Type R让自吸时代华丽谢幕，那么FK2则开启了思域Type R的新时代，因为本田的工程师首次将一台涡轮增压发动机放置在机舱内。
弃用自吸发动机可能少了一些传承的色彩，但是加入涡轮之后的强悍性能很快就让人忘记了之前的坚守。FK2采用了一台K20C1 VTEC 2.0T地球梦发动机，最大功率高达310马力，而且在2500rpm时就能达到400牛·米的峰值扭矩，大马力加持下，让思域Type R终于有了正面硬刚欧洲小钢炮的实力。
不过，作为一款发动机横置布局车型，大马力前驱车型难免会带来扭矩转向的问题。对此，本田开发新双轴支柱式前悬挂系统、独立电子减震系统、螺旋限滑差速器，以及双齿电动辅助转向系统等，让思域Type-R突破过往大马力前驱车的窘境，操控能力大幅提升，并于德国纽博格林北环赛道以7分50秒63的纪录，缔造全球第二快前驱量产车傲人的成绩。
第五代思域Type R FK8（2017年-至今）
也许是因为工程师还嫌FK2不够优秀，在其服役仅仅两年之后，本田就推出了换代车型FK8。FK8延续了FK2的2.0L直列四缸发动机，动力参数没有太大变化，但是其他部分则焕然一新。FK8采用了全新平台开发，并配备了全新开发的动力系统，使得性能得到大幅提升。
而且在外观上，FK8是历代最为夸张的。它首次配备了中置三出式排气，并且这三根排气管都有它的用处。引擎在低转速工作时，废气同时从三根排气管中流出，以营造出动感的咆哮声浪；当引擎在中高转速工作时，中间的一根排气管可以产生一定的负压，用以降低座舱内部的轰鸣声。此外，FK8 还能通过控制排气流量，进一步放大排气声浪。
当然还有一点被人们铭记的是，FK8再次挑战纽北，而这一次它没有让设计师失望，以7分43秒成为最速前驱量产车。
两厢版思域让情怀落地
"轻量化、红头机、红色纹章、白色车身、VTEC"，每一个本田粉都有关于Type R的定义。但是当万物归于一体，你才发现真正代表Type R的是其背后蕴藏的信仰，是对于本田这个"技术狂人"的认同与热爱，也是激起平凡人挑战不平凡的昂扬斗志。
思域Type R从来没有进入中国市场，因为梦想距离现实总是遥远。即便是在北美市场，FK8代的思域Type R也需要3.5万美金，而且加价幅度高达100%,中国的平行进口车则直接将人劝退，60多万的售价令人望而却步。
所以那些叫嚣着将思域Type R引入国内的消费者也只是口嗨，因为真正能负担起的人其实寥寥无几。而两厢版思域的出现则改变了这个窘境，既能承载Type R的精神，又能让消费者承担得起，东风本田这波操作不由让人点赞。
而且基于全新飞度推出的时间节点宣布两厢版思域入华的消息，也不禁让人引起无限遐想。在第四代飞度逐渐萌态和家用化后，两厢版思域正好能继承GK5的"超跑"名号，而且还能在此基础上加上Type R的威名。
不过，让消费者掏出钱包光靠情怀可不行，作为一台买菜车，思域两厢版是足够称职的。虽然没有详细的配置清单，但是有思域三厢版这个珠玉在前，两厢版最大的区别也就是那个后备箱了。而且即便你并没有改装的兴趣，那么本田这台1.5T地球梦发动机也不会让你惧怕任何对手。
写在最后：思域Type R的缺席对于一些粉丝来说可能是不小的遗憾，但是在我看来，两厢版思域的到来更明智也更实际。对于本田粉来说，两厢版思域满足了他们对思域Type R的憧憬，而对于两厢车市场而言，两厢版思域的综合实力也让消费者多了一份选择。
有消息称，东风本田会在2020年不久之后推出思域两厢版，届时我们将一睹这台"思域王"的真容。而它能在当下的市场环境下掀起多大浪花，我们也将持续关注。
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