混合动力形式多傻傻分不清？这篇文章值得一看！

新能源车已成为汽车厂商们的必争之地，政府近年不少政策倾斜，使得新能源车市场越发红火。现阶段，混合动力车型可谓是最佳的过渡产品，毕竟电池的寿命、续航和充电几方面，都是短时间不能解决的问题。

在混合动力车型里面，大家可能听说过油电混合（非插电式）和插电式混合。顾名思义，油电混合车型还是像传统汽油车一样的，正常进行加油即可。而插电式混合动力则更偏向电动车，由于可以选择外接电源进行充电，所以插电式混合动力的纯电模式续航里程会更远。“各门各派”其实都有看家本领，兵哥今天就举例子，让大家弄懂不同形式混合动力的区别。

油电混合：

油电混合（非插电式）通过发动机驱动发电机来给电池充电、低速启动时仅靠电动机驱动行驶、发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。油电混合车型在市面上咱们经常会见到，它们“伪装”成汽油车，同样去加油站加油。所以在现阶段的配套设施底下，油电混合更适合大部分消费者。

丰田THS混合动力系统和本田i-MMD混合动力系统则是其中代表，为何以它们为例子。除了它俩的混合动力销量不错以外，两者混合动力的设计思路“南辕北辙”，即使同为一种类型，也能有完全不同的特性。

丰田THS混合动力：

丰田的THS追求的是电动机和发动机间的互补，低速和加速过程，由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台，此时电动机多为辅助输出。而对丰田THS系统有所了解的读者应该会知道，这套系统背后的电脑控制逻辑相当的复杂。

丰田设计的出发点，是“削峰填谷”利用电动机辅助发动机燃油经济性差的转速段，当转速达到后，发动机保持在燃油经济性最优的转速段，利用行星齿轮机构和电机进行变速，从而实现低油耗。

实现这一功能，则是依靠由两个电机和一套行星齿轮机构组成ECVT电子无级变速器。详细的工作原理这里不作展开，以后有机会兵哥再详细解答。总而言之，丰田THS仍然以发动机为主，用电占比较少，但能实现低油耗、高舒适性和实用性。

本田i-MMD混合动力：

相比丰田的THS，i-MMD的控制逻辑显得简单粗暴得多。它的三种工况分别是纯电动、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。i-MMD系统只有在超过特定车速时才会由发动机直接驱动车轮，低于则全部由电动机驱动，发动机的运转是在给电动机供电，而多余的电量将会给电池充电。而且发动机与车轮之间并没有传统意义上的变速箱，只是通过一组离合器进行链接，所以只有在高速行驶中，发动机才会直接驱动车辆。

通过机构图大家能很清晰i-MMD系统的原理，用电占比比丰田THS要大得多。发动机更多扮演发电机的角色。正因如此，i-MMD的简单高效使其整车效率比丰田THS更好。

插电式混合：

插电式混合动力简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。主要的代表车型有宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918。

有没有发现，这些车型都有不俗的加速性能。从用电占比角度出发，插电式混合动力更像是本田i-MMD系统的衍生。但由于插电式混合动力一般电池容量较大，电机功率也较大，这需要外接电源进行充电，依靠发动机工作时充电是没办法满足用电需求。

而大功率电机的加速性能是内燃机无法比拟的，再加上一齐工作的发动机，可谓是如虎添翼，这就解释了为何刚刚举例的插电式混合动力车型均有不俗的加速性能。

混合动力的分类形式还有很多，比如根据结构特点还能分为串联、并联和混联等等。兵哥认为从用电占比出发会更好的理解不同混合动力车型间的特性差异。以后兵哥有机会针对某些有代表性的混合动力技术详细讲解，记得关注爱车兵团。