自从瓦特改良了蒸汽机开始，进入工业革命后，人们对于机械的依赖程度远远超出了农耕工具。而其中发动机可以说是机械设备制造的灵魂。在汽车领域，光发动机的气缸的排列形式就有多种，比如有常见直列型，V型、W型，也有不常见的水平对置型，今天我们要说的就是其中最个性化的例子——水平对置发动机。

三种发动机

水平对置发动机

NO.1 什么是水平对置发动机

我们都知道发动机主要靠活塞和曲轴运动，水平对置发动机简单点理解，就是活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。因此它的英文名叫做BOXER（拳击手），顾名思义这种发动机在运动的时候就像拳击手的挥拳，左右拳都是水平出去。

水平对置发动机动态

拳击手出拳

NO.2 水平对置发动机的优缺点

简段洁说，水平对置发动机的优点之一就是能够缩短发动机的长度，为提升车辆操控可以灵活控制车身长度；第二是能有效降低车辆的重心，不光提高车辆行驶稳定性，在弯道行驶时还能减少车辆侧翻的概率。第三是发动机运动时的阻力较小，就像两边拉大锯的伐木工人一样省力，可以让发动机达到动力更强和更省油的效果。

水平对置发动机更加稳定

伐木工人拉大锯

当然，它的缺点也很明显。因为横置发动机受到重力的影响，会使得机油总是流向发动机底部，使得缸套上下两面的摩擦阻力不均。第二点就是它的制造难度较大，对于车企的制造水平要求极高，所以导致它并没有被大规模的普及。

润滑剂总是流向缸体下方

NO.3 谁在使用

目前市面上只有日本的斯巴鲁，以及德国的保时捷采用了水平对置发动机，但也并非全系都使用了。例如，保时捷旗下有718（Cayman、Boxster），911搭载了水平对置发动机；斯巴鲁旗下的森林人、斯巴鲁XV、翼豹WRX、力狮和傲虎车型均采用水平对置发动机。

斯巴鲁森林人

保时捷911

NO.4 为什么这两家要用

俗话说存在即合理。既然水平对置发动机的制造难度大，而且也有其明显的弊端，为什么保时捷和斯巴鲁仍然要坚持使用呢？原因其实还在于这两家企业的自身需求。简单来说，上面提到水平对置发动机能够有效缩短发动机和车身长度，但是却对车身的宽度有一定要求。而保时捷生产的跑车风格大多是扁平化的车身，容纳水平对置发动机完全没问题，同时可以根据车辆性能的要求灵活设定车长。

保时捷911发动机舱

而斯巴鲁也同样有它的“私心”，它将水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统完美结合，使得车辆实现了非常合理的左右对称结构，同时重量分配也达到了理想的均衡状态。这使得斯巴鲁品牌成为了操控派的代表。

斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统

当然，在市场推动的作用下，发动机种类的普及也取决于市场的认可和接受程度。如果今后其他车企也逐渐使用水平对置发动机，你觉得能够接受吗？欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！

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