全年销量不足2500台，跌至22万的捷豹E-PACE为何销量会那么差？

很多车迷都知道，2019年是中国汽车市场迎来的第二个寒冬，汽车产销量的连续第二年下滑，标志着中国车市正式进入了适者生存的阶段，对于很多合资品牌来说也到了生死存亡的境地。

捷豹E-pace作为豪华品牌捷豹旗下的首款SUV车型，曾经被捷豹寄予厚望，但是在捷豹与奇瑞合作后，E-PACE并没有受到市场的追捧，在刚刚过去的2019年，全年销量只有可怜的2330台，其中前两个月销量竟然不足百台。全年的销量竟然比不上热销品牌的一个零头。

听到消息后，很多人表示难以置信，这还是我们心中那个豪华品牌捷豹么？而且如今的E-PACE价格已经打骨折，28.18万的起步价如今已经跌到了22万左右，7折豹果然名不虚传，如此低的价格为何销量依旧萎靡，今天就和大家一起了解一下。

首先，作为豪华品牌，面子上肯定要过得去，但是捷豹入华后，和奇瑞合作后被很多人看作是国产贴牌车，因为市场的不认可，再加上大环境车市寒冬的影响，企图用降价来吸引客户，这样的思路其实是很多车企的第一选择，但是捷豹毕竟是豪车，价格下跌的太猛。刚买几个月就打7折，对于老客户来说就无法接受了。还是那句话，豪车就不是用来将性价比的，这也就是为何雷克萨斯加价还有那么多人追着买。一句话，价格可以跌，但是需要有底线，突破底线，带来的就是保值率的崩盘。

所以对于豪车来说并不是越便宜就越好，每个车型都有自己的定位，给消费者最大的优惠这个诚意是必须要有的，但是也分情况，买豪车的这批人，价格并不是他们第一考虑要素，如果是追求性价比，买个B级的雅阁，凯美瑞，迈腾岂不是更好。当然还有更便宜配置更夸张的国产品牌。

可见，买豪车就是图个面子，讲个排场，所以肯定是价格坚挺越保值越好。像今天销量差就降一点，明天搞个活动再降一点，一款28万起售的豪车竟然一路打折到了22万，甚至还不如丰田本田的一些中段价位的车贵，那你怎么能叫豪车呢？再加上国产之后，频繁降价，更多的消费者会认为是你品质不行。这也就是为何豪车都讲究一个品牌溢价。

换个角度来说，豪车并不是不能降价，你看二线豪车凯迪拉克也大打价格战，人家销量还是坐稳了二线豪车第一的位置，为何开卷考试的捷豹却连抄作业都做不好。对比一下凯迪拉克的XT4，我们就发现了其中的奥秘，原来看似配置丰富的捷豹E-PACE不仅在尺寸上吃亏，性能配置上也没有优势。XT4配置的2.0T发动机和捷豹的高端版本性能接近，实用性的无钥匙进入，方向盘换挡，方向盘加热等功能捷豹都没有。其中P200S版本官方价格31.58万，居然连倒车影像都没有，这种才国产品牌10万元以下价位都随处可见的功能，竟然在一款30万以上的车里没有配置，虽然可以选装，但是捷豹报价3000元，真的是没有豪车的命，要价上颇有豪车的坏毛病。

说到底，豪车拼到最后，拼的是也是性能也是做工。而捷豹E-pace用户频繁投诉的问题就有开线、拼装低端等现象，这种低端车才可能会出现的问题，在豪华品牌里出现那就是硬伤。

再说一下，汽车最重要的动力性能，它的动力核心属性，全系2.0T标准排量，区分高低功率调教下的引擎，配合更高级的9AT变速箱，这台2.0T的发动机最大可以爆发出200马力，峰值扭矩320牛米，且全系带四驱，从账面数据上来看，貌似是款性能车，可9AT变速箱并不常见，据用户反馈，换挡反应并没有想象中的那么流畅。所以，在实际体验中，破百加速性只能达到9.1s？一顿操作猛如虎，一看数据9秒多？当然在油耗方面，还是豪车属性，综合平均油耗攀升至10L左右的数据，一款紧凑级SUV，账面油耗就突破10L，真的是有点说不过去了。

结语：

看到这里，问题就已经很清晰了。捷豹E-PACE在降价如此多的情况下，销量仍不足2500台，真的是自作自受，毕竟价格如此混乱，老用户口碑也不好，与其在价格上大打价格战，还不如将品质和质感提升，像丰田汉兰达，普拉多，价格如此坚挺，销量还不错，就是因为品质上信得过。打铁还须自身硬，捷豹需要做的还有很多！