合资纯电小钢炮 东风Honda X-NV让人乐享出行

图文 Das AUTO

编辑   李 明 威  

一牌难求，是大多数北京人相同的痛楚。每年屈指可数的摇号指标，激烈程度堪比高考，千军万马挤独木桥，那是一点都不夸张。正因如此，对于像我的同事老万这样土生土长的北京人而言，买车绝不是一件简单的事。

前不久，一则北京新能源新政的消息，引起了老万的注意。北京将正式开放6万个新能源指标，而且纯电动车理论上还不限行，这让老万心动不已。

纯电动车质量是否靠谱呢？和大多数对于新能源车望而却步的车主一样，老万始终报以观望的态度。

不得不说，纯电动市场品牌繁花似锦，但合资品牌却鲜有入围，直到东风Honda X-NV的出现。值得称道的是，作为东风Honda第一款纯电车型，X-NV无论从空间、功能性来讲，还是从续航、安全性而言，都无可挑剔。

作为东风Honda首款纯电动SUV，X-NV以XR-V为原型打造而来，完美沿袭了XR-V时尚动感的设计语言，但在部分设计细节上却又不尽相同。

X-NV的前脸采用飞翼式布局，同时对中网进行了调整，增加了蓝色的镀铬饰条，以示新能源的身份。

车身侧面依旧延续了XR-V的经典设计，略有不同的只是轮毂样式的差异。同样值得一提的，其尾部熏黑的贯穿式尾灯算是X-NV的另一大亮点设计。

在内饰设计上，X-NV同样延续了XR-V的经典设计，并与时俱进地引入了一些科技配置。

步入车内，最为抢眼的变化当属换挡机构的升级。X-NV采用的按键式换挡结构，操作简洁、反馈直接，大幅提升了科技感，非常适合新能源车型。

在X-NV上液晶仪表盘也有所改变。传统机械式的速度表两侧，首次换装了液晶显示屏。左边是档位显示，读取非常清晰、直观。不得不说，视觉感的呈现非常本田。

另外，为了凸显科技感，X-NV还采用了触摸按键式的自动空调控制版。与之匹配的，则是空调出风口的改变，飞机发动机叶片样式的新造型，视觉感非常新颖。

同时，为了匹配X-NV的充电服务，中控主机液晶屏的UI设计也进行了优化，新增了充电桩查询，在线音乐等功能。同时值得点赞的是，在中央控制区还增设了续航里程以及电量剩余的信息情况。

一直以来，东风Honda提倡驾驶乐趣和燃油经济性兼得的理念。事实上，在X-NV上，这样的理念也被延续。

X-NV搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，综合续航里程高达401km。官方测试，0-50km/h加速时间≤4s，而0-80km/h加速时间≤7.5s。

为增加可玩性，X-NV设置了强劲运动的 S 模式与经济节能的B模式，确保不同情景下的驾驶乐趣。更强加速感的Sport 模式，使用户可以体验到EV车型的强劲加速魅力；B模式强化能量回收，进一步增加 AER，提高整车经济性。

可以明显的感受到，身下这辆由永磁同步电机驱动的X-NV所带来的驾驶体验非常特别，起步非常轻快，且悄无声息。值得肯定的是，在X-NV上并没有大多数电动车非常明显的电流声。

在崎岖的山路上，因为电池组被安置到车身底盘上，整车的重心得以降低，也赋予X-NV更极限的操控性能。方向盘的指向性非常精准，外加紧凑的轴距，疾驰压弯时，这台纯电动SUV更像是一辆钢炮。

当切换至S模式下，随着仪表盘氛围灯从蓝色变成红色，驾驶体验也发生截然不同的变化。可以明显地感到，油门踏板更为丰盈，随之而来的加速更为迅猛，尤其是当车速超过80km/h时，动力的输出依旧非常线性。当然，在S模式下，续航里程的消耗也非常迅速。

此时，B模式终于得以上场，在开启回收动能之后，能够明显的感知到，当你每一次松开油门时，动能介入时所带来的惯性拖拽感持续袭来。

事实上，X-NV留给人的印象更像是一台电动钢炮，好开好用的同时，得益于电机驱动，静谧性的表现也更为优异。同时，在舒适性上，其也保留了本田的一贯作风，底盘的调校并非生硬，而是带有一丝韧性，能够保证后排乘客的舒适。

值得一提的是，在后期充电过程中，X-NV也设计的非常人性化。新车的充电接口集中在车辆前格栅，可实现交流慢充和直流快充。慢充时，电量从5%~100%需要9个小时。而快充时，电量从30%~80%仅需30分钟。另外，在充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色来识别充电状态。

为满足年轻群体的前沿消费需求，X-NV上市伊始即同步推出“FUN心用”政策，这其中包括首付5成、3年免息、5000元置换补贴；整车3年或12万公里，电机、动力电池、电控三电系统8年或15万公里的保修（以先到为准）；车机10年流量免费、赠送壁挂式充电桩，且免费提供30米以内安装等服务，无疑将再次增强其竞争力。