云说日内瓦 | 马力增加到650匹，保时捷全新911 Turbo S还能更豪华舒适

半个多世纪过去，911还是曾经那个模样

911在众多的跑车当中有着非常鲜明的特点，除发动机使用了水平对置的方式，后置发动机的布局更是找不出第二个。而911向来都没有将马力放在第一位，而是将更多的精力放在了更快的过弯速度上。这也导致了911既没有出色的轻量化，也没有绝对的功率优势，但是凭借6缸自然吸气发动机就能战胜一众V8涡轮发动机超跑的最大原因。

GT2 RS

即便是涡轮技术也要不同于其它品牌，911的涡轮采用了可变截面技术，可以针对不同的转速有着更高效的发挥。比如低转速能更充分的利用废气压力，达到减轻涡轮迟滞的效果；高转速之下能够提高排气效率，尽可能发挥发动机潜力。911极尽所能的将每一滴燃油的能量都尽量高效率的传递到车轮上，再加上独特的前后重量分布以及重心极低的发动机，造就了赛道上的王者。

到了992时代，它已经达到了对于跑车来说的近乎完美。它将本就已经非常出色的底盘进行了进一步的优化，针对不同的路况有着不同的表现；同时将本就已经很极致的PDK变速箱进行了升级，增加的挡位带来了更宽泛的齿比，传动效率也有了提升，最后竟然还能再将舒适性增强。

它将日常驾驶的舒适性以及赛道上的灵巧性同时进行了升级，并且互相之间没有干涉，这是跑车非常难以兼顾的。关于992的详细解读请回顾这篇文章：

蜀来车往 | 传奇的911，追上了风也追上了时间

只不过911的重头戏向来都在于Turbo S、GT3 RS以及GT2 RS，这三个型号代表了911的三个完全不同的侧重点，这篇文章所要介绍的就是近期发布的Turbo S这款车。

997.2时代，Turbo S就已经能够达到580马力/700N·m的水准，这和很多主流的4.0T V8发动机差不多，并且在不强化发动机的情况下就有很大的升级空间。再加上高效率、皮实的变速箱以及计算精准的起步控制程序，它的加速快到令人发指。这也是911明明作为赛道神器，却频频出现在直线加速赛场上的原因。

换代之后，保时捷对Turbo进行了全面的升级，首先就是发动机。马力和扭矩分别增加了70匹和100N·m。650马力/800N·m的动力输出，已经超越了主流V8发动机，达到了高水平超跑的高度。

动力提升最大功臣是换装了两颗尺寸更大的可变截面涡轮增压器，同时压气机的尺寸也进行了升级，只有这样才能够为汽缸泵入更多的空气。但是涡轮增压尺寸的增大往往面临着涡轮迟滞效应的增加，但这显然不是保时捷的风格。为此保时捷专门针对进气进行了优化，设计了全新的进气口，降低了气流阻力；同时还配合电动可调废气旁通阀，改善了涡轮增压器的响应速度。

这样的动力输出再结合四驱系统以及起步控制程序，还有前255/后315的胎宽，让全新Turbo S的0-100加速时间达到了2.7秒，0-200的加速时间达到了8.9秒，而保时捷的官方数据一向保守，期待最终的实测。

虽然静止加速的快慢仅仅是跑车的一部分，但是历史上的顶尖超跑的加速能力都很惊人。因为加速时间从侧面展示了车辆对于牵引力的管理能力以及传动系统的效率。拥有以柔克刚的保时捷更是如此，何况现在的911已经不再柔和。

Turbo S的动力更多的是为了让驾驶者感受到这台车的激情。因为它的底盘调校以及车重都不是偏向于赛道，而是侧重于豪华感以及舒适感，虽然Turbo S在赛道上的表现也不差。

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911从最入门的Carrera到最高的Carrera Turbo S在动力、变速箱、底盘以及车体强度都进行了大幅度升级，但是依旧不适合于赛道。Turbo S与GT3 RS或者是GT2 RS之间的区别就在这里，后两者几乎就是量产的赛车，他们之间的区别已经不是简单的动力问题了。

Turbo S越强大，我们就越期待未来的GT3 RS和GT2 RS的表现。这里就要解释文章开头埋下的伏笔了，这两者之间的区别。

GT3 RS可以看作是保时捷为自己和车迷们留下的最后一片净土，因为它已经是自然吸气发动机跑车当中的绝对稀有产物了。520匹马力虽然已经处于自然吸气内燃机的最高水准，但是它的扭矩依然不值一提，在纽博格林的大直道上甚至不能开到290km/h，这应该是圈速在7分以内唯一不能达到300km/h的量产车了吧。但是这都不重要，因为弯道实在是太快了，而且自然吸气那种精准的动力输出，让驾驶员欲罢不能。

至于GT2 RS，那就是一台集中了动力和弯道性能于一体的怪物，上一代车型就用一台3.8L的6缸机头硬生生压榨出了700匹马力，再加上比GT3 RS更好的空气动力学套件以及底盘调校，成为超跑乃至HyperCar杀手也就不奇怪了。

992时代，保时捷依然会坚持给GT3 RS配备自然吸气发动机。保时捷明确表示在中期改款之时（992.2）将会为911搭载插电混动系统，而GT2 RS向来都是在992.2时代推出，因此搭载混动系统系统的可能性非常大。

GT3 RS

保时捷和电能的结合已经在十年前的918上展示出了威力，而上一代GT2 RS已经比918更快，在加上电机甚至做成四驱布局，会是怎样强大的存在呢？我们很难猜测。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

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