十年了，观致离复活有多远？

在此前一直抬不起头来的销售数据上，观致汽车给出了4月份5355辆的数据，虽然这个数据依然不及某些同级品牌一款车型的销量，但这个数据已经创造了历史纪录，完全有必要庆祝一下。

至少，这个数字有几点是可以写在观致的功劳簿上的。

第一，今年4月份的销量同比增幅已高达400%。

第二，第一季度，也就是1-3月，观致累计销量达到1.14万辆，同比增长288%。

第三，2017年观致品牌总销量不到1.5万辆。换句话说，观致今年用4个月的时间，完成了去年一年的销量，姚振华老板完全可以开香槟庆祝了。很明显的，观致即将创造有史以来的销量最高峰。

成立于2007年12月的观致汽车，今年刚好步入生命中的第十个年头。作为一家成立十年的车企，亏损近百亿、高管频繁离职、销量难见起色的观致今年能创造奇迹吗？

根据观致外方股东量子公司的母公司Kenon　Holdings披露的年报显示，十年来观致汽车累计亏损高达94亿元。

所有的希望，寄托在今年初以来北汽系多名高管的加盟。

原北汽集团党委常委、营销高手李峰，擅打硬仗、敢“啃硬骨头”的“营销老炮”蔡建军，北汽销售公司副总经理陈思英等纷纷加盟观致，还有原来的百度副总裁、原北汽系高管邬学斌等，清一色的北汽集团军。

这一刻，可以说是观致历史上阵容最为强大的一刻，集体换血的观致一切都是蓄势待发的样子。

自从宝能去年12月21日闪电入股观致，最终斥资66.3亿元收购了观致高达51%的股份，随后在广州黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园，紧接着便是大规模的挖角。

如今，各路神仙加盟，观致正在朝着最好的方向发展。

但这十年，观致可以说一直是在风雨飘摇中度过，甚至一度站在生与死的边缘，个中酸苦唯有自知。

十年来，观致饱受冷眼，一直叫好不叫座。在这个一切以市场成绩为原则的社会，观致汽车可以说起了个大早赶了个晚集，它所倡导的中式豪华打出了中国汽车品牌的自信，但最终因为销量不佳而失去了自信。

不过， 观致开创的中国品牌向上的思路，启发了WEY、领克这些后来者们，它们在一定程度上的成功，可以说得益于观致汽车的前车之鉴，让它们少走了很多弯路。

从先驱到先烈，观致走了十年。

它本不该如此。

十年来，观致汽车的销量从来没有突破过2.5万辆这个门槛。

今年2月李峰接替刘良出任观致汽车CEO后，观致今年的销量目标翻了好几番——上半年要达3.5万辆，全年实现8万辆目标。

这似乎有些过于冒进。

虽然这是观致最好的时代，但这也同样是一个竞争激烈的时代。即使按照目前1-4月累计1.7万辆的水准，上半年3.5万辆的目标实施起来也颇有难度。

原因有三。

第一，观致今年缺乏重磅新车，今年卖得最好的两款车观致5 SUV、观致3系列在今年初已经改款上市了，下半年上市的纯电动车型显然无法撑起销量重任。

第二，虽然北汽集团几名大将加盟，团队融合顺畅很多，但观致的十年积弊显然不能一朝化解，还需要较长时间来整合。

第三，目前观致汽车有很大一部分销量来自于宝能旗下共享租赁公司联动云的订单，姚老板显然不希望他造的车最后都是卖给了自己的租赁公司。而要真正实现在私人市场上的销量突破，观致汽车的8万辆目标有很大水分。

在这里，笔者有一些建议：

1.顺应中国市场形势，尽快推出符合中国市场需求的多款SUV产品。

观致错过了SUV的黄金时期，先推出轿车，然后是两厢车，然后是跨界车观致3 GT，一直到2016年公司成立8年了才推出第一款真正意义的SUV观致5。

相比之下，目前刚上市一年多的WEY已经有两款SUV，月销量均过万辆，领克也有01、02两款SUV，而传祺、长安、荣威也都在SUV市场上布下多枚棋子。

所以，观致还应该开发中型、小型、跨界SUV等产品，抢占SUV市场最后一波红利。虽然感觉会很没面子，但起码WEY和领克已经为观致打开了一条思路，观致目前只需照搬即可。

2.提升产品性价比。

观致汽车是好车，但就是价格略贵。不要责备中国消费者不识货。同样一款车型，中国汽车品牌要想超越合资品牌，除了性能上的自信外，市场策略之一便是要在价格上接地气。

观致后来也意识到这个问题，最终通过官降的形式来谋求市场，但早知如此，何不当初就以一种高性价比的产品来一炮走红呢？

3.坚持品牌高端形象，但策略上要高开低打。

中国品牌向上，绝非一朝一夕之功，不可冒进。WEY和领克的成功，是它们品牌路线的胜利，更是抓住了目前中国汽车市场消费升级的大势，观致目前依然有机会。但高开低打，就需要观致在保持品牌形象在上的同时，在市场营销和产品策略上做到亲民。毕竟，中国高端品牌的核心竞争力除了品质，依然需要价格优势。但观致切不可轻易放弃坚持了十年的高端品牌形象，更不要被很Low的网红经济带入迷途。

4.不要过于依赖租赁市场，要稳扎稳打做好私人消费市场。不要急功近利，不要为了销量而销量。

“野蛮人”姚振华的入股，从一定程度上激活了观致的狼性；而北汽系营销大将的加盟，让这份狼性多了一份理性。但为了销量而销量的手法，短期内或许能为观致带来销量上的极大提升，但过于依赖汽车租赁和共享汽车市场的模式，或许会让观致依然找不着私人消费市场的感觉。

5.依然坚持品质至上，不要被短期的利益所迷乱。

观致亏损的这十年，虽然销量上不见起色，但口碑和品质依然保持良好表现。希望宝能入股后能够依然坚持品质至上的基本原则，不要急于冲量。北汽高管虽然有着辉煌的履历，但从去年1.4万辆实际销量立下军令状到8万辆，笔者认为是不够理性的。就像一个瘦子狂吃一年垃圾食品，身材变得粗壮，但那都是虚肉，他的内在体质依然不够强壮。

6.不要迷信当下中国市场的网红营销。

观致汽车本身是以品质立足的，而不是靠眼球来上位的。天佑这样的代言人，为10万元以下的小镇青年产品站站台还是可以的，为观致代言就好像飞蛾扑火。2500万啊，说封杀就被封杀了。建议以后观致不要再碰那些低俗的网络娱乐节目了，有些风，真不能跟。一些小的自主品牌，它们的受众群体的确是这些五六七八线市场的小镇青年，而观致一旦押错宝，损失的可是整个品牌而不仅仅是一款车型。

7.建立快速反应的市场团队。

观致汽车多年来的产品和品牌规划都太僵硬，无法快速的反应市场的变化。SUV市场热时，观致没能抓住形势，结果白白错过最佳时间。即使后来推出观致5，但价格偏高，导致销量不畅。观致若能及时响应市场变化做出产品和品牌调整，再加上观致汽车独有的质感与安全性，迅速崛起应该不是难事。所以，观致要有及时修正发展方向的嗅觉和能力。

今年北京车展期间，”NEW QoRoS“被赋予新的含义：品质做基石，研发与销售双轮驱动，继续坚持品牌高端化方向。

李峰表示，观致不仅要做“好车”，更要做“好卖的车”，从消费者出发，提供更多高品价比的产品。

未来，观致汽车还将覆盖极具增长潜力的7座SUV、7座MPV和中大型轿车的细分市场，完善C、D级平台、GEV纯电动平台，整合新能源和智能驾驶。

所有的一切正在朝着好的方向发展。

10周年，本应该是值得高调庆祝的时刻，但对一直深陷亏损泥淖的观致汽车来说，如今还在为生存而挣扎着。

但很显然，目前的时代，对于中国本土高端汽车品牌而言，正是一个发力的好时刻。

而这也是观致最后的机会。