尽管蔚来一路走得磕磕绊绊，但仍然对资本有很大吸引力。几天前，蔚来与合肥市政府签定合作协议，将中国总部落在当地，同时融资145亿。对于一直处于巨额亏损状态，并且资金链已经非常紧张的蔚来，无疑获得了喘息的机会，但是蔚来真的就“稳”了吗？
对于合肥，获得了一个还算不错的汽车项目，并且蔚来本来就由江淮代工，包括ES8和ES6两款车，现在双方又宣布新车EC6开始量产，进一步强化了合作。而对于蔚来，终于找到了一大笔钱，缓解了生存危机，可谓是“双赢”。
按照初步规划，145亿元的融资金额将用于公司研发、市场体系建立和运营。其中，10亿元用于规划建设总部及研发基地，15亿元用于建设生产第二生产基地。预计到2020年，蔚来中国预计营收148亿元，上市3款车型；2024年营收1200亿元，上市6-8款车型；2020-2025年，总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。这条信息由合肥官方微博发出，但不久就删了，应该是不想把话说得太满。
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蔚来方面也比较低调，毕竟145亿只是一个意向，并不是一下子把钱打过来。此前，蔚来与北京、武汉、湖州等地方政府都有过合作意向，而且最近还传出“吉利要3亿美元收购”，但最终都不了了之。所以蔚来这次也留有余地，随后表示，“不排斥其它融资”、”不会辙出上海”。当然，不管怎么说，在万分缺钱的时候，甚至有早期投资人清仓情况下，合肥的投资是“及时雨”。
但是，这笔钱远不能让蔚来高枕无忧，资本市场也并不看好，在签约后蔚来的股价开始下跌，现在已经跌到了3.72美元，并且很多机构对其评级也在降低。主要原因是，蔚来并没有找到一个快速扭亏为盈的赚钱方式。
论销量，蔚来表现得不错。2019年，销量2万多台，居国内造车新势力前列，并且蔚来的车子价格达30-50万，定位高端豪华品牌，能取得这个销量难能可贵。但问题是，蔚来的运营成本也非常高，比如超豪华的蔚来中心，大范围建充电桩和换电站，以及远超主流豪华车的服务标准，这些都需要烧大把的钱。
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据了解，某地的一个蔚来车主，开着蔚来去一个山区自驾游，但由于当地没有充电桩和换电站，就叫了蔚来的移动充电车，结果蔚来为这个客户付出的服务成本高达3000多元。可以说，蔚来现在卖一辆亏一辆，想达到盈亏平衡需要卖更多的车，而在现在的市场环境下，以市场对纯电动车的认可度，以及竞争态势，迅速提高销量并不容易。
从蔚来这几年的动作看，中国总部落户合肥并不是最好的结果，虽然李斌是安徽人，此举被解读为“家乡情结”。目前蔚来主要在上海办公，此前也准备把自有工厂建在上海，但是未能如愿，现在选择合肥明显是“退而求其次”。在品牌建设上，蔚来选择江淮代工，已经产生了负面影响，被很多人调侃为“花40万买江淮车”。虽然这种解读有些牵强，但是豪华品牌的高溢价，本来就有务虚的成分，所以被这样评价也实属正常。而现在中国总部落户合肥，进一步强化了消费者的这种认知，需要蔚来花大力气进行弥补。类似的事情，在宝马身上也有体现，很多人买宝马要抠掉“华晨”尾标就是个例子，而没听说有人买奔驰抠掉“北京”标。
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当然，有失必有得。合肥汽车产业底子深厚，拥有了一套完善的供应链体系，对成本控制和提高产能有益，再加上蔚来现在就由江淮代工，再建第二工厂，容易形成规模效应。而且人工成本也比北京、上海要低，同时合肥科技创新这几年非常发达，比如科大讯飞、国轩高科等，对智能互联化的电动车是重要支持。另外，作为合肥的重要项目，蔚来必将获得政府层面的大力支持。不仅是资金方面，还有人才、土地、网络布点以及终端销售等方面，都能获得扶持。对于蔚来来说，有政府的支持，至少解决了生存问题，有了自己的“根据地”之后，接下来会走得会更有底气。
