动力一样尺寸相近，这款车就是换壳奇骏，年销量仅奇骏月销零头

中国汽车市场到底有多神奇，或者多么诡异，我们相信对汽车行业稍稍有所关注的朋友大概都有体会，有些车看起来哪哪都好，但就是卖不动；有些车掰开揉碎，哪哪都是缺点，但就是卖得好，一点辙也没有。随着中国车市的逐渐低迷，合资车市场也出现了这样的状况，而且某些几乎是同一款车的两个车型，市场表现千差万别，东风日产奇骏和东风雷诺科雷傲就是典型的例子。

事实上对于日产和雷诺比较了解的朋友，应该知道它们的关系，这两个品牌共属于雷诺-日产联盟，所以这两个品牌的很多产品在动力、平台、技术方面都是完全通用的，当然因为品牌受众的不同，两个品牌的车型在外观、内饰、配置上存在一定的差异，但是用一个形象点的例子说，日产和雷诺在产品上的关系就像是上汽大众和一汽-大众一样，同样的平台、动力，衍生出同级别不同的车型。

日产奇骏和雷诺科雷傲就是这样一种情况，其实大家仔细观察这两款车的基本情况，会发现它们在核心部件上基本都是一致的。首先是动力，这两款车都使用的是2.0L和2.5L搭配模拟7挡的CVT变速箱，两款发动机的最大功率均为113kW和137kW，在动力配置方面，这两款车完全一致。

其次是尺寸，奇骏的长宽高为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，科雷傲的长宽高为4672/1843/1685mm，轴距为2705mm，这款车的车长仅有3mm，轴距仅有1mm的差异，可以完全忽略不计，在尺寸上几乎完全一致。

到了价格层面，科雷傲就要比奇骏便宜一些了，科雷傲的售价区间为17.98万—26.98万元，奇骏的售价区间为18.88万—27.33万元，抛开配置上的微小差异，其实这两款车在价格也是基本重合的。所以其实从动力、尺寸、价格等层面来看，科雷傲就是一辆换壳奇骏或者是翻版奇骏，而且我们相信，即使在做工、装配方面，科雷傲也不会比奇骏差，毕竟法系车在这方面口碑还不错，而且都是东风旗下的合资品牌。

几乎完全一致的两款车，在中国汽车市场却有截然不同的命运。日产奇骏2019年全年销量为20.8万辆，而雷诺科雷傲全年销量仅8445辆，相当于说，科雷傲的年销量仅仅只是奇骏的月销量零头而已，这两款车的年销量差了近20万辆，可谓冰火两重天。

其实观察这款车在销量上的绝对差距，我们就能看出一个问题，那就是在中国汽车市场，品牌对于消费者购车的影响力有多大，这一点我们不必太多赘述，虽然当下的日产风雨飘摇，但是东风日产在国内依然属于非常有竞争力的车企之一，2019年全年销量超过117万辆；而东风雷诺同样作为东风旗下的合资品牌，在法系车整体低迷的情况下，也没能独善其身，整体市场状况非常惨淡，2019年全年销量仅为18281辆，仅相当于日产奇骏一款车平常月份的销量，甚至可以说，如果雷诺在品牌层面能和奇骏处在同一高度的话，那么科雷傲是有成为畅销车潜质的，但是品牌这种东西没有假设。

从整体面上来讲，日产奇骏和雷诺科雷傲可以说是一款车型投向了两个品牌，给了它们同样的动力总成、几乎一致的尺寸、几乎重合的价格区间，然后让它们在各自品牌下面自由发挥。结果很明显，奇骏在中国汽车市场玩得风生水起，科雷傲和它的东家东风雷诺一样，处在风雨飘摇的边缘，这就是中国汽车市场神奇的地方，当然这两款车的遭遇也是对很多车企的一个警示：经营汽车厂商一定要眼光长远，品牌是第一要务，如果品牌不行，产品再好也无济于事。因此让海外合资品牌落地中国市场，真正做到接中国市场地气就显得非常重要。