借钱给地给政策，特斯拉凭啥“减配”中国市场？
马拉车市 2020-03-05 21:31:53 0
总第900期
全文共2786字，阅读大约需要5分钟
总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|谭扬
近日关于特斯拉中国车主遭遇的“芯片降级”风波，以及特斯拉的官方回应，已经满屏皆是，马拉车市不在此赘述。简单一句话概括：车主认为特斯拉擅自更改交付内容，涉嫌违反《合同法》和《消费者权益保护法》；而特斯拉官方回复该事件由疫情期间供应链状况所导致，后续将为车主免费更换。一方明确了自己的诉求，另一方给出了暂时的处理意见。事件看似正在朝着积极的方向发展，而部分人也选择了观望和静待事件的后续。如果说，特斯拉中国针对“减配门”事件的应对，还算是“积极”（也有很多人认为敷衍、没诚意）。那么马斯克今日对此事在推特上的回应，无疑是把那看似已经熄灭的怒火再次点燃了起来......今日，针对“特斯拉中国新Model 3车主反馈自己车载电脑使用了较旧的芯片”的问题，特斯拉创始人马斯克在推特上最新回应称：“那些抱怨的人实际并没有订购FSD。即使订购了FSD选件，或许他们也并不知道计算机硬件是免费升级的。”此言一出，再次将“矛盾”升级，让人甚是无语。这不是明摆着狡辩和转移话题嘛...车主明明反馈的是特斯拉擅自更换旧芯片，与官方发布的清单型号不符。但马斯克却扯到了有没有购买FSD包和计算机升级是否免费的问题上去。或许正如特斯拉官方说明中的那样：没有购买FSD包的消费者，在驾乘体验和使用安全性上，2.5版本芯片和3.0版本的芯片或许真的基本没有区别，也就是运算速度差了21倍而已。可此次消费者之所以愤怒，也只是因为特斯拉的实际交付车辆和清单型号不同，这和两者在使用上有没有区别根本就是两码事。事实上，在很早之前马斯克已经声明在2019年3月20日后生产的所有Model S/X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，均将配备HW 3.0。看来，那也只是说说而已。或者说只对选购了FSD包的客户有效？从马斯克的最新回应，联系之前的官方说明，不难看出特斯拉压根也没把中国消费者的诉求当做一回事。既然我的计算机硬件是免费升级，同时你又没有购买FSD包，那么给你用旧的芯片也不是什么大不了的事情，最多当你发现了之后给你免费更换。如果没有马斯克的这则回应，或许大多数消费者（包括马拉车市）还愿意相信特斯拉确实是因为供应链状况出现的“错误”，甚至都有可能被原谅。但有了这样的回应，让人无法不认为到这恐怕就是特斯拉的“有意而为”。是对没有选购FSD包的那些消费者的“报复”之举。如果真的是这样，我们只能奉劝特斯拉一句：我劝你善良。暂且不论特斯拉敢不敢在美国本土或是其他市场这样干，但就中国市场而言。特斯拉此次的行为的确是大错特错，难道你这么快忘了你在中国是如何“被优待”的吗？从2018年7月与上海政府签约，2018年10月拿地，2019年1月正式开工，到10月份建成投产，并于年底开始国产Model 3（内部）交付。特斯拉的动作之快让人钦佩。然而钦佩的背后，是包括上海政府在内的相关部门为你开的一路绿灯。作为中国放开股比后的售价外商独资乘用车企，特斯拉中国在上海拿地并未受到区别对待，相反还享受到了一些超大企业才能够有的土地优惠。特斯拉花了9.73亿元，拿下上海临港新城864,885平方米土地，每平米1125元，出让年限为50年。这个价格在上海临港地区来说，并不算高，体现出了十足的诚意。2019年年初，中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行以及浦东发展银行向特斯拉提供了一笔35亿元人民币的贷款。年底的时候，一笔90亿元人民币（12.9亿美元）有担保的定期贷款，以及一笔高达22.5亿元人民币的无担保循环贷款，为特斯拉助力。一年不到的时间，三笔合计147.5亿的贷款消除了特斯拉的资金顾虑。当然，银行之所以如此信赖特斯拉，也离不开特斯拉的自身优势和潜力。去年12月，工信部发布的最新《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）确认了国产Model 3能够拿到新能源补贴。同月底，工信部、国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），将中国制造特斯拉Model 3纳入了免征车辆购置税的新能源车车型目录。接连入围两大目录，意味着国产Model 3不仅能享受免征购置税政策，更可享受到国家新能源补贴政策。这也为之后的交付扫除了最后的障碍。对于特斯拉，给钱给地给政策，还一度招致了许多国内新能源车企的羡慕嫉妒恨，认为对其太过优待。当然，之所以对特斯拉采取了多方位的关怀，也有着国家层面和上海市政府的考虑。对于特斯拉中国拉动上海市经济、增加就业等好处自不必多说。而国家之所以打开股比这道大门，将特斯拉迎进来，也是出于对国家整个新能源汽车产业的考量。不可否认，特斯拉的中国化，有助于推动新能源汽车周边产业链的共同发展；有利于促进整个新能源车市回归到产品竞争中去，而不是继续“混吃等死”亦或拿着PPT“骗钱”。特斯拉中国，就像是国家往新能源车市这池水里注入的一条“鲶鱼”，期待着它能够发挥出一定的效应。可近来的情况表明，这条“鲶鱼”渐渐觉悟变低，大有“带坏”一池鱼的风险。如果都像特斯拉一样，用特殊时期的供应链状况“蒙混过关”，那么难保后来者不会有样学样。这次侥幸是芯片被“极客”们察觉，那么下次如果是一些“看不见”的地方呢？真是一件细思极恐的事情。如果特斯拉不从根本上正视问题，认为此次事件很快就会过去，那么特斯拉可能真的想错了，因为大家都在看着。中国的汽车消费者在等待一个答案；其他的车企在等待着这个处理措施；更多的人在关注此次事件的后续处理。当一家外商独资的车企在中国的土地上可能触犯了相关的法律法规，相关部门（政府、消协）能否秉公办理，是否会因其是招商引资进来的企业而采取区别处理，这些都是人们所关心的。绝非是落井下石亦或上纲上线，因为特斯拉此次的行为，更重要的是对待事情的态度，包括马斯克本人的固有认知，都已经伤害到了中国的消费者。我们无法承受因为此事而造成的连锁反应。这也与国家目前大力鼓励汽车行业复工复产，推行各项刺激汽车消费政策的初衷是完全相违背的。当信任都没有了，又谈何去消费？无论今年的315会否出现特斯拉的身影，也无论其他的媒体是否会追踪关注，马拉车市一定会始终站在消费者的角度和立场，持续关注下去。最后一句送上：特斯拉们（包括其他车企），我劝你善良；不然迎接你们的，恐怕只能是数记响亮的耳光！版权声明：本文部分图片源自网络
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