长安UNI-T：不仅是汽车，也是艺术品

也是在这一天，原定于日内瓦车展亮相的长安UNI-T，在重庆、都灵线上直播全球首发亮相。

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引领未来的设计

大胆打破现有车型设计传统，突破创新，是引领未来设计最好的方式。

比如第一代奥迪A7，也就是那一辆诞生于1969年的奥迪100 Coupe S轿跑车，唯美的设计、优雅的线条，它的出现不仅引领了潮流，也改写了当时人们对德系车线条沉重、形象呆板的固有认识。

还有世界上第一台轿跑SUV——宝马X6，“Coupe+SUV”的跨界衍生设定让消费者大呼惊艳，包括奔驰GLE Coupe、宝马X4、本田Crosstour都是其追随者。

和奥迪A7或是宝马X6这类在腰线一点上寻求突破的车型不同，UNI-T从整车前脸、车身曲面，再到LED大灯等细节处实现了全方位的突破和创新。

首先是前脸，有别于目前主流的大嘴造型，UNI-T采用了“无边界”设计理念。通俗理解就是给前脸“去边框化”，UNI-T并没有传统意义上的进气格栅，而是以经典菱形元素为主体向四周延伸，从而解除传统边界给车头带来的束缚感，追求视觉上的通透，给人以更多的想象空间。包括特斯拉，还有北汽新能源的高端品牌ARCFOX都在凸显这种“无边界”理念，显然这是电动车未来的设计方向，UNI-T要做的就是在设计上赋予燃油车不逊色于新能源汽车的科幻和未来感。

不过，这种设计也对发动机技术提出了更高的要求，因为燃油车格栅存在的目的就为了更好的进气和散热。UNI-T将搭载的世界顶级蓝鲸1.5T发动机，不仅能提供最大300N·m的扭矩，还拥有优秀的热管理技术，这才让无边界格栅成为现实。

更科幻的是，在前脸你找不到固有认知的LED大灯，同样是菱形元素融合在格栅之内，点亮则是大灯，熄灭又成了格栅的一部分，极具未来感。

其次是车身曲面。UNI-T取消了过去SUV车身上纷繁复杂的线条，大量应用了富于变化的曲面。从车头延伸至车尾的侧围曲面，巧妙的通过光影变化，形成虚实相间的独特造型，这和马自达的魂动设计有着异曲同工之妙。但又和马自达的灵动、优雅不同，UNI-T极具律动感的型面营造的是一种血脉偾张的肌肉感，讲究的是力量。

这种感觉在车头机舱盖也有体现，两侧隆起、中间下凹的设计，既是一种棱角分明的力量感，也是在调和空气动力学特性，降低风阻。

最后在一些细节设计上，UNI-T也迎合了年轻人的个性化需求，比如V型后掠翼扰流板、3D立体式LED的V型后尾灯，还有既非圆形也非隐藏式的排气设置，倒梯形，两两对立、相互依存，特立独行，恰恰是接下来各大厂商讨好年轻人的设计方向。

力求黄金分割比的艺术品

但大胆尝试和突破，并不意味着脱离设计上的美感。如果一味地标新立异，只会适得其反，最明显例子就是刚刚首秀的宝马i4概念车。

为了刻意强调自身的科幻属性，i4“双肾”变“鼻孔”，看似未来却失去了最基础的美感。从设计的角度来看，宝马显然是忽略了黄金分割比。纵向，“鼻孔”从车头贯穿至下唇；横向，双孔占车头比例仅有1/3，丝毫看不到0.618黄金比值的存在，对比新一代3系的前脸“双肾”，就设计美感来说，高下立判。

而UNI-T在寻求突破，引领未来设计的同时，没有忽视整体形体比例的美感，随处可见黄金分割比。

比如车侧，车顶到后视镜的平行线再到车底，UNI-T车身上装部分和下装部分的比例接近0.6，而同级姿态最优雅的马自达CX-4也不过0.52左右，像宝马X4、奔驰GLCCOUPE这样的三厢轿跑SUV比例都在0.5以下。UNI-T不仅从形体美学上更好看，压缩车顶高度，凸显下装视觉张力，也让整体姿态更具驾驶欲望。

再比如车尾。目前主流SUV比例都在1/3，而UNI-T上下两部分的比例却保持在0.56左右，比例更加协调，三段分层的设计也让车尾整体更具立体感。

毫不夸张的说，长安已经没有把UNI-T看成一款汽车去做设计，而是当成一件艺术品去用心打磨。

进入到车内，UNI-T的内饰布局同样让人惊艳。不同于过去燃油车复杂的中控台布局，UNI-T取消了大部分按键，多数功能都集成在一体式双10.25英寸高清触摸大屏，为驾驶员带来更加便利的阅读体验，同时还有效兼顾副驾视野。

一个人性化的配置值得一提，为了提升驾乘安全性，当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起，只需一个眼神，轻松get行车信息，智能又安全。

此外，UNI-T还将率先搭载PM0.1空调滤芯及离子发生器，给乘客最安全、舒适的车内空气环境；同时整车也将成为国内首批应用L3级自动驾驶技术的SUV。

从原创到引领

为了这一天的到来，长安为之奋斗了二十余年。

和“三大件”一样，自上世纪90年代中国汽车工业启蒙开始，国产汽车最初的十几年在设计上没能摆脱模仿的痕迹，从丰田花冠到大众捷达，从丰田RAV4到大众途观，很多自主品牌汽车或多或少都借鉴了它们的造型。

2012年上市的长安逸动是第一批让中国消费者感受到自主品牌原创设计的轿车。虽然整体造型谈不上惊艳，但时尚的前脸、灵动的腰线却极具辨识度，这让逸动在轿车市场迅速破局，月销超一万、破两万。以第一代逸动和CS35为代表，是长安汽车在设计领域的原创1.0时代。

到了CS75PLUS，近十年的打磨，长安逐步完善了家族化设计语言，这是长安设计的2.0时代。

它走出了一条属于自己的设计之路，既不同于德系的硬朗，也不同于日系的圆润，CS75PLUS不但时尚动感，也极具冲击力和力量感，无论是大灯、前脸，还是腰线和尾灯造型都给人耳目一新的感觉。比如那条横亘在前脸，贯穿左右的全LED灯带，营造出一种独特的科技感，这种设计不要说自主，即便是合资乃至豪华品牌都属首例。

还有即将上市的逸动PLUS，前脸的激进进一步凸显，T型大灯更显科幻，再加上犀利的腰线，可以说单就颜值，新车已经不输思域、昂克赛拉多少。毫无疑问，在设计上长安汽车已经自成一派。

总结

在物理学中，“引力”被视为自然界中最基本的力，任何两个物体哪怕微观到粒子也存在相互吸引的“引力”。长安将UNI-T命名为“引力”背后的含义不言而喻：

任何消费者都无法抗拒UNI-T的吸引力。

事实上，UNI-T有这份底气，前瞻性设计“无边界”前脸，经典与未来相融合；创新设计的型面造型给人一种血脉偾张的力量感，还有符合黄金分割比例的形体美学，让UNI-T不再是一款单纯的汽车，更像是一件艺术品；再加上随处可见的个性化、年轻化设计元素；全新的平台架构，L3级自动驾驶技术、还有能爆发300N·m最大扭矩的1.5T发动机，这样的“引力”我想没有谁会拒绝。

而对于UNI-T而言，全新的设计风格不仅将引领未来的设计趋势，也是长安乃至整个自主品牌在世界舞台上的又一次发声。