911大换代！保时捷最新992独家抢先试

在汽车业界，保时捷911是一个标杆式的存在。

除了“举世无双“的后置后驱布局营造出独特的驾驶乐趣外，机械耐用度也是有口皆碑的，要知道，1至7代的大部分911车型依然铿锵有力跑在路上，正所谓：“比它长命的不多，即便有，大多也没它能跑”。ok了，对911的褒奖就此打住，注意力回到这个厂方编号为992的全新一代911身上。新车变得更大了，车厢也现代化了，又会快到何等程度呢？戳视频，假装即将进入“养蛙”队伍~

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记得上代911主设计师曾经讲过：设计911是很难的，新车既要看得出变化，又要无限地忠于原著…这话听起来十分矛盾，但的确如此。不过，我觉得还好，只要两颗圆灯在，车顶优美的弧线一保留，2+2座椅，RR布局一放，基本就八九不离十了，关键是世界上也没几部车能这样设计，敢这么设计的。

从车头看，的确不太好分辨出991还是992，尤其在991开始，标志性四颗LED头灯已经存在了，新车精华几乎集中在车尾，轮拱大幅度外抛，宽度已经等同以往那些Turbo型号了，从侧后方，它很是性感，属于一种丰满型性感。

更宽的后轮距隐藏了一个浅显的物理特性：更好的稳定性，这也直接解释了新一代的各种记录能轻松刷新，保时捷的对手其实从不是别人，而是强大的自己！

数据上，我们试驾的这台Carrera 4S，3.6秒就能破百了，要知道这成绩已经称得上是超级跑车名号了！写稿之时，已经发布了更强大的Turbo S版本，2.7秒就破百！我真不敢想象未来的GT3 RS，GT2 RS快到哪样一个惊人的程度。

总的来说，新车又快，又好开，又容易开，Normal模式甚至带有一点点欺骗性，将排气管的声浪都压低了，权当一部高性能轿跑车开都可以，甚至方向盘都没有上一代911那么重。

所以，我在试驾过程中，大部分时间宁愿将驾驶模式调至Sport或者Sport Plus，将悬挂放到运动，运动排气提供更响亮的排气声浪，毕竟在开跑车嘛，激动才是它的常态。

值得一提的是，现在驾驶模式比从前多了一个：Wet模式，落雨天开它出去也没压力了！关于内饰，我在视频中有重点讲述，文字部分就不作展开。

只说一点，全新的小档杆操作十分简单，我很快就适应了，但论握持感和仪式感还是比传统的稍稍差了一点。

从991到992，改变了只是一个数字，但里里外外革新巨大，有点像993一下子跳到996般分裂，电子化的痕迹几乎遍布新一代911每一个角落。从驾驭乐趣而言，新一代911依然足够优秀，也足够快，如果拿上一代车型跟它蹦直线，估计同型号的991会完败的，但从驾驶参与感和投入度，992似乎还所保留。我猜想，保时捷将重口味留给后续更高强的版本吧。不过，如果你自问银行存款充足的话，“盲订”一台911依然是错不了的选择。

最后，留一个“小尾巴”，碍于这次试驾时间有限，试驾也局限于街道，赛道表现到底如何，我也真的很想知道。留待4月，我们再上赛道对它作重点测试。