造谣一张嘴辟谣跑断腿这些关于汽车的五个谣言你听说过吗？

e创智联 2020-03-05 16:35:19

很多人说谣言的兴起是从互联网时代开始的，但我不认同这个观点。

大家仔细想想，火星村的“王二狗”说“刘全蛋”的媳妇儿“王春花”和隔壁邻居“张铁牛”有一腿，只因为他看见了人家俩一起收麦子，你说这是不是也算谣言？

所以说谣言这种事自古至今都存在，只不过由于互联网的快速发展，谣言可以毁掉一个人或一家企业的速度开始成倍上升。截止到现在，我的微信朋友圈内依然充斥着各种各样的“谣言标题党”，比如：小龙虾是日本的生化武器、母乳其实是妈妈的血、煤气罐着火先灭火后关阀门，等等等等。

我相信，至今仍然有很多人对这些事深信不疑。但正所谓谣言始于智（障）者，止于智（慧）者。今天就带大家辟谣一个「重灾区」——汽车行业。

▲其实汽车行业的谣言也是分“先来后到”的

今天所讲的这些关于汽车的谣言，有从“上古时代”遗留下来的，也有“现学现编”的。但传播谣言的人，无一例外都是为了可耻的利益。希望大家在看过今天的辟谣之后，能够有所收获。

谣言一：汽车钢板越厚，车越安全

如果给中国汽车谣言分一个等级的话，这个谣言绝对处于顶尖级别。

不夸张的说，汽车钢板越厚越安全这个说法影响了整整一代人，尤其是汽车刚进入中国市场时的主力消费人群（70、80后）。这也直接导致了那一代人普遍认为德系车安全，而日系车不安全，原因就是两者的钢板厚度不同。

且不说这种说法有多可笑，我们先从数据来判断：目前世界上钢板最厚的车应该是路虎揽胜，它的钢板厚度达到了一元钱硬币的一半左右。我们只要稍微动脑子想一想，就知道这硬币一半的钢板厚度不会为车辆碰撞时的人身安全起到任何保护作用。

▲现在很多车为了轻量化已经开始使用碳纤维材质了

事实上，随着汽车工艺的进步，车辆覆盖件越来越薄已经是趋势。甚至有的车型为了轻量化，已经开始使用高强度塑料件。

汽车安全真正的功劳，应该归功于车身整体刚性、吸能件的溃缩能力、主被动安全配置等等。在重大碰撞事故面前，除非你的车拥有坦克一样的钢板厚度，才能起到保护作用。否则想以民用车的表面覆盖件提升安全系数，纯粹是“鸡蛋碎大石”。

▲一些碰撞机构的测试成绩才最能说明一辆车的安全问题

所以奉劝大家在买车之前不要动不动就敲车门、后备箱、引擎盖，这不会显示出你的专业，反而会凸显无知。有这个时间多看看中汽研、中保研的碰撞成绩，多了解了解什么是真正的「汽车安全」。

谣言二：省油一定是因为车质量轻造成的

老一辈人一听到哪个车很省油，立刻会表示这是因为车质量太轻造成的。尤其是日本车，在他们眼中省油只是“皮包馅大”的日本车轻带来的“副作用”。

这种谣言当然要首先辟掉：日本车省油确实不假，但不是因为车轻，而是因为他们有许多“独特”的发动机技术。比如混动、发动机双循环、发动机可变压缩比、提高热效率等等。

▲经典混动车——丰田普锐斯

像混动和双循环已经是非常成熟的技术了，丰田和本田的混动车型也佐证了“油电混合”这种动力总成的可发展性。以我的个人经验来看，全新一代丰田RAV4的百公里油耗实测仅有4.7L，甚至比表显的4.9L还要更低。在不以牺牲动力为前提的条件下，混动可能是最好的节油方式了。

另外，也有像马自达这种“铁头娃”拼了命的和热效率死扛到底。海外版全新一代马自达3昂克赛拉的热效率已经可以做到50%以上，并且还使用了非常罕见的“汽油机压燃点火”。

▲海外版马自达3昂克赛拉已经开始使用热效率50%以上的发动机了

所以可见无论是日系车，还是其他派系车，省油的最根本原因就是优化发动机、变速箱等重要零部件。只有车轻才会省油，未免太过片面了。

谣言三：x.xT涡轮增压发动机=x.xL自然吸气发动机

记得我陪家人买车那年，销售说了一句话吓得我咖啡差点喷他一脸。

“我们家这款车虽然排量只有1.5L，但它使用了涡轮增压，这辆车开起来和2.5L自然吸气发动机的车没有任何区别，特别有劲儿。”

此时我真想送给他一句：“一顿操作猛如虎，一看排量1.5”。

▲很多4S店的销售说话都有点“不过大脑”

我承认，现阶段1.5T涡轮增压发动机的动力参数，已经可以媲美2.5L自然吸气发动机。但这两种发动机虽然动力相同，结构不可能相同吧？变速箱的匹配不可能相同吧？最大扭矩的转速区间不可能相同吧？那既然这么多的不同，有何来“开起来没有任何区别”一说呢？

虽然小排量带涡轮是现在的流行趋势，但自然吸气发动机这锅背的实在是太冤枉了。通常小排量涡轮增压发动机是由于排放法规和燃油消耗法规倒逼企业对发动机技术进行压榨，因此，从账面参数上，以及适用范围上，是有一部分性能可以与更大排量的自然吸气发动机相比较的，但究其根本，在动力线性方面，中后段的提速能力方面，排量依然是王道。