本田将关闭菲律宾/英国/土耳其工厂：年产3万辆的工厂，没必要保留？

文| 马丁

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裁员、关厂、盈利下滑，这似乎成了两年来全球汽车企业的“主旋律”。

这一次，主角是本田汽车。

▌关厂进行时

日前，本田汽车菲律宾分公司在一份声明中表示，由于本田的全球汽车业务面临困难，该公司位于菲律宾首都马尼拉南部的生产工厂将从下个月开始停止运营。但是本田在该地区的经销商将会继续销售车辆，并且为消费者提供售后服务。

本田方面表示：“为了满足菲律宾消费者对价格合理、品质优秀的产品的需求，本田考虑对资源进行高效配置和分配。未来生产工作将集中在位于亚洲和大洋洲的其他生产中心。”

菲律宾圣罗莎工厂的规模似乎显得微不足道——有650名员工，于1992年开始运营，工厂只生产BR-V和City（国内锋范），年总产能3万辆，但2019年该工厂只生产了7000台车。也曾生产过Civic（国内思域）车型，不过于2012年已在当地停产，切换为进口销售。

此举之所以引人注目，是因为它正是本田汽车新一轮产能优化计划的一部分。

2019年2月22日，本田宣布将在2021年正式关闭位于英国斯温顿和土耳其的制造工厂；同年8月12日，阿根廷多家媒体报道，本田宣布阿根廷坎帕纳工厂将在2020年停产汽车，集中生产摩托车。也因此，2019年被称为本田宣布关厂次数最多的一年。

本次菲律宾工厂关停的消息，证明这一切并未结束。

▌盈利承压 召回惹的祸？

本田汽车为何如此大力收缩生产线？

最直接的原因来源于盈利的巨大压力。

一个触目惊心的数据是，在过去的两年之中，本田的利润降幅达到一半以上。

2月13日，本田刚公布了第三财季(2019年10月1日-2019年12月31日)财报。第三财季本田营业收入为37,475亿日元(约合人民币2,385亿元)，同比下降5.7%;营业利润为1,666亿日元(约合人民币106亿元)，同比下滑2.1%;净利润为1,164亿日元(约合人民币74亿元)，同比下降30.8%。

同时，2019年，本田全球销量同比下滑3.5%，其中中国市场销量斩获历史新高，全年在华销量同比增长12.22%。

也就是说，在中国市场蒸蒸日上的本田，在全球其他市场上，无论是销量还是盈利能力，都在下滑。

而在本田汽车内部人士看来，高频次的召回事件不仅造成了其品牌质量信誉的损坏，同时高昂的召回费用也对其营业利润产生了冲击。

2014年以来，由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件的问题，本田发生了一系列召回事件。据不完全统计，自2014年至今，仅在中国市场，本田已经累计发起了24次召回，召回车型涉及思域、CR-V等多款车型，其中就包括因被外界冠以“机油门”和“失速门”事件而发起的两次大规模召回。

今年1月，本田因安全因素召回了270万辆汽车，其中240万辆来自美国市场。

本田因此受到了商誉冲击：在J.D. Power对美国汽车可靠性的调查中，本田从2015年的第5位跌至2020年的第18位，远低于行业平均pp100水准。

（J.D.Power 2020年车辆可靠性榜单。PP100（得分越低，就代表车型故障越少、质量越好。）

可靠性下降，盈利能力下滑，这是两个造成本田如今危机的最主要原因。那么，问题出在哪儿？

本田内部有高级工程师认为，本田问题的根源在于其汽车系列和所有相关的工程流程极其复杂。例如，在美国市场中销售的2020款雅阁轿车有13个版本，其中包括3款混合动力车型。

“本田为其全球车型创造了大量的分类和衍生品，同时还为各个市场提供了大量的区域车型。”上述工程师表示，“这使得汽车工程变得更加复杂，而工作量增加导致质量下降和召回成本上升。”

据本田内部人士透露，质量问题导致本田全球汽车业务的营业利润率下降到2%-3%。

▌改革在路上 中国是后盾？

很显然，本田已经认识到了问题根源，并下决心推进新一轮的改革。

2019年3月，在日本宇都宫的东宫酒店中，现任本田汽车社长八乡隆弘面对到场的供应商发出了一句警告：“巨额的召回费用和质量问题正在拖垮本田汽车。”

此会议上，八乡隆弘呼吁供应商，尽量使用更多通用部件，从发动机和变速箱到门把手、后视镜，甚至是旋钮和开关。

不久后的5月8日，本田发布2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）业绩其中一项指标赫然在列：财年内归属于母公司的综合利润为6103亿日元，较上一财政年度下降42.4%。

对此，八乡隆弘做了几项承诺：到2025年，本田将把生产成本削减10%，并将全球车型的数量减少到目前数量的三分之一；到2025年，本田将把量产车型的人工研发时长减少30%；优化全球各个地区的产能，完成后预计全球产能利用率将从2018年的90%提高到2022年的100%。

当然，关于最后这优化全球产能的这一项计划，中国地区除外。

数据显示，2019年，本田在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创下了年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为765,517辆，同比增长4.1%；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。本田因此不仅成为寒冬之下少有的增长品牌，更坐稳了日系三兄弟中国市场销冠宝座。

我们看见，本田是一家很“顽固”的企业，奉行个人主义。当“新四化”浪潮来临，FCA与PSA结盟，宝马与戴姆勒合作，日系阵营更是迅速抱团，日产收购了三菱、丰田收购了斯巴鲁，并与马自达和铃木结盟。相比之下，本田在全球舞台上只是中等规模（2019年全球销量482万辆），何以与大型集团展开成本与新技术上的竞争？或许中国市场是其最大的底气。

车春秋

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