最近一段时间大家可能都在家里憋坏了，而即将到来的4月，迎来了踏青的时节，还不趁现在，选一台适合旅行的车，疫情过后带着好朋友们来一场说走就走的旅行。随着二胎政策以及人们生活习惯的改变，7座车可以说慢慢成为了购车刚需，尤其是在节假日自驾出游时候。

今天咖哥就给大家介绍一款7座中型SUV车型，那就是广汽丰田汉兰达，而目前国内在售车型为第三代汉兰达，自2015年3月上市，至今已经长达五年，最新2018款中期改款车型也是在2018年3月份上市，其售价区间为：23.98-32.58万元。而第四代全新汉兰达在去年纽约车展上已经发布，新车不仅在外观有了变化，而且在动力以及配置等方面都有了不小的提升，但国内具体的上市并没有一个明确的时间，那么现售2018款汉兰达产品实力如何？究竟还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观及内饰亮点：外观沉稳，内饰简洁实用

2018款汉兰达经过一次比较大的外观变动，虽然梯形大嘴更显凶猛，但整个车子的调性还是以稳重大方为主。（配图为：2018款 2.0T四驱尊贵版7座）

近光灯采用了LED光源并带有透镜（智尊版和骑士版专属），其余均为卤素光源，而远光灯全为卤素光源，大灯组有L形日行灯勾勒，具有一定的辨识度。

车身轮廓变化不大，但侧面腰线则有明显改变，跟此前分段式的设计不同，采用了比较连贯和流畅的腰线设计，使得车身视觉效果更加修长。

车身尺寸上长宽高分别为：4890/1925/（1720两驱版、1715四驱版）mm，轴距为2790mm。

相比于前脸部分，尾部造型只是在细节部分稍作调整，具体来只是尾灯配色稍有变化，原本略带有透明感的配色变成了上红下白的配色，刹车灯也使用了LED光源。

车尾下方采用了隐藏式排气布局，排气口位于后保险杠下方，并采用了单边单出的布局，现在看来运动气息并不够强烈。

内饰造型同样是中规中矩，缺少了全液晶仪表与大量触控按键的中控台似乎不那么有科技感，但实用性整体来说还是很强的。

仪表盘还是采用了经典的双圆盘与4.2英寸液晶屏组合设计，现在看来科技感还是有所欠缺，但是好在它实用更直观。

方向盘依旧是大家熟悉的那个造型，采用真皮包裹，握持手感也不错，左右两侧按键分别可以切换多媒体音频及仪表盘显示等。

高配车型中控区域配了一块10英寸触控液晶大屏，内置了高德导航系统，其它中低配车型屏幕尺寸为6.1英寸，但咖哥要吐槽一点，常用开关、音量按键在中控屏幕两侧为触控操作，实用性不是很强，不便于开车时候盲操作。

此外，前排增加了两个USB接口，而后排也增加了两个USB接口和一个12V电源接口。

高配车型空调为三温区设计，旋钮与按键操作搭配更为直观，且旋钮阻尼手感也很好。豪华版以上高配车型还加入了丰田TSS智行安全系统。

前排座椅包裹性比较好，乘坐舒适度很高，同时中高配车型还支持主/副驾驶座椅加热/通风功能。顶配车型还配有方向盘加热功能，这对于北方寒冷的冬天，或是选择去寒冷地区旅行的朋友，还是比较贴心的配置。

第二排座椅材质和前排保持一致，也支持靠背角度调节，坐垫也足够宽大，长途乘坐也并不会那么劳累。

而第三排座椅还带有头枕，且两侧均配备有杯架，对于身材矮小的乘客来说咖哥觉得短途乘坐还是比较舒服，但对于一般成年人来说第三排头部及腿部空间还是比较狭小，并不适宜长途乘坐，只能作为应急使用还行。

此外，两驱豪华版以上车型全部配备了全景天窗，只可惜这一配置并非全系标配。

对于这个级别的车型来说，咖哥最喜欢的设计就是可以单独打开的行李厢玻璃，对于拿取小件物品也更方便，不用打开整个行李厢门。

行李厢的空间规整，并且后排座椅全部支持比例放倒，将内部空间进一步延展，满足三口或四口之家出行，绝对是没问题的。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，2018款汉兰达取消了3.5L V6自然吸气发动机，全系搭载一款2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350N·m，并满足国六排放标准。传动系统，继续匹配一台6速手自一体变速箱。底盘结构依然为前麦弗逊式及后E形多连杆式独立悬架的组合。

作为中期改款车型，2018款汉兰达在动态驾驶表现上并没有发生明显变化，这套2.0T+6AT动力总成已经在动力表现和平顺性方面达到了很高的水平，并且在长达5年的服役期间也树立了不错的口碑。

整体开起来依然是轻松柔顺，不紧不慢，方向盘尺寸不小，转向比不小，力度也比较轻盈，但是在转向初段还是会存在一些虚位，不过对于高速行驶时，这样的设定反而能更好的容易去控制车辆。由于采用了双涡管涡轮增压器，发动机在1600rpm以下时就能提供足以保持巡航状态动力，如果需要加速超车，变速箱也可以很好的判断，随时都能提供充足、平顺的动力，但在中后段动力输出会有些疲软，不过对于一辆自重超过2吨的车型，这样的动力表现咖哥觉得也在情理之中，满足一般家用是足够了。

油门并不是传统日系车那种很灵敏的调校，但依然能算得上是很轻快的。底盘的调校设定还是整体偏柔软，会把路面的大部分坑洼震动抹平，厚重感不算太强。

在驾驶感受上咖哥觉得现款汉兰达的确已经没有什么太多的提升点了，想要它能有质的飞跃，估计只能寄希望于诞生于TNGA架构的全新汉兰达了。

咖哥点评

总的来说，现款汉兰达最大的优点想必就是"全面"二字了，大气的外观、宽敞的空间、良好的乘坐舒适性以及均衡的动力表现，再配上实惠的价格，都让它成为了中型SUV当中的标杆。

最后，如果你问咖哥买现款汉兰达还是等新款好？咖哥觉得如果你对于科技配置并没有多少兴趣，同时也等不及长达1-2年的引入周期，只是看重汉兰达的可靠和居家使用，那么购买现款汉兰达是完全没有问题，因为汉兰达还有着相当高的保值率，即便是开上几年也依旧可以卖个好价钱。大家说呢？