即使在云端发布，奔驰依然气势逼人

本届“日内瓦云上车展”，依然还是东道主豪华两兄弟奔驰和宝马最有看头。宝马的故事我们昨天聊完了，今儿聊聊接连发布了新款E级以及三款插混车型的，依然气势逼人的奔驰。

奔驰官方把这台E级的中期改款称为新一代E级，虽然是改款车型，但变化不亚于全新一代产品，这么叫也并不为过。

从1946年问世到今天，E级累计销量已经超过了1,400万辆，当之无愧成为奔驰最畅销的车型。这次第10代E级的中期改款，无论在设计、智能科技还是动力搭配上，都有着不小的升级。

大灯的变最为明显，与圆润的灯型轮廓相匹配的前脸曲面也更加圆润，与现款相比变得更加优雅内敛了些。前脸依然分盾标和立标两种个性化方案，分体LED尾灯也增加了尾部的辨识度。

内饰最大的亮点在于分体式的方向盘，在继承电容传感技术以实现方向盘触控板的同时，奔驰设计师将不同的功能以物理分割的方式区别开来，尽可能地减少误操作的机率。同时这套方向盘还内装了电容传感系统，在辅助驾驶模式下只要将手轻放在上就能感知到驾驶员的存在，不用像以往那样很麻烦地不时转动方向盘。

新一代E级的智能驾驶辅助系统也很丰富，比如智能领航限距功能基于路径的车速调节系统可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时车速自动降低；在拥堵的车流中，主动式停走辅助功能可智能跟随前车，当交通严重拥堵可在车辆停止行驶后一分钟内自动重新启动；还有新增转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统等等。

为了力争实现整体车型阵容二氧化碳减排超过20%，奔驰正在大力推广48伏智能电机技术。所以此次发布的新一代E级将会推出一个带有电机的配置，采用带有第二代集成式智能启动电机（ISG）的四缸汽油发动机，48伏智能电机可提供额外15千瓦的输出功率和180牛·米的扭矩，这套系统的优势就在于启动迅速、行驶静谧、高效节能。

在E级云端发布会的手机屏幕里，奔驰CEO康松林提到了希望到2020年底实现轻混动力车型销量翻番、插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前四倍的目标。为了能实现这个听起来有些激进的目标，奔驰还将在年底前发布全新的EQA纯电SUV——当然，还有这次发布的三款新生代插电式混合动力车型，全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车。

这三台插混车型均采用了奔驰第三代插电式混合动力技术，电动续航里程超过70 公里（NEDC标准）。直接由电机起动的四缸汽油发动机匹配集成于横置8速湿式双离合变速箱（8G-DCT）的插电式混合动力模块。电机最大输出功率75千瓦，综合输出功率160千瓦，综合扭矩450牛⋅米。高压锂离子电池组容量15.6千瓦时，支持7.4千瓦的交流充电和24千瓦的直流充电系统。在直流充电条件下，从10%充至80%电量约25分钟。

此时，全新EQA的原型车还驰骋在冰雪覆盖的瑞典，进行从电池和车内热管理、到寒冷环境下充电等一系列冬季测试。从48V到纯电EQ，汽车发明者的步伐也越来越快了。

对了，云端发布会还有一台很有意思的车引起了我的关注，全新GLA 45 4MATIC+，这也是继奔驰A 35L AMG后再次将AMG车型下放到新生代车系当中，足以见得奔驰通过AMG性能光环来俘获年轻消费者的信心越来越坚定了。

这台-AMG GLA 45 4MATIC+搭载奔驰AMG鼎鼎有名的2.0升涡轮增压四缸发动机，基本型最大功率285千瓦，峰值扭矩480牛·米；S车型最大功率310千瓦，峰值扭矩500牛·米。配合AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱，AMG GLA 45 4MATIC+百公里加速时间为4.4秒，S车型4.3秒，并且配备了AMG扭矩控制（AMG TORQUE CONTROL），动力能以可变的比例在前后轮之间分配，并且还可在左右后轮之间选择性分配。

如果按照正常的发布节奏，这几台车应该会在一个月后的北京车展与国内的朋友们正式见面。随着车展延期，相信你也和我一样，对新E级能否持续叫好又叫座、奔驰的插混系统在新生代产品CLA和GLA身上匹配的如何等问题，有了更多的期待。