一品解读丨“减配门”风波再起，特斯拉还能恃宠而骄多久？
近日被爆出的“减配门”将特斯拉顶到了舆论的风口浪尖，并且3·15临近，这对特斯拉的品牌诚信而言并不是一件好事。
据悉，特斯拉因国产版Model 3搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符，从而引发了大部分消费者的不满。有些车主在网上发帖称，自己的特斯拉使用了HW2.5（自动驾驶硬件2.5）的芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件）的芯片。
两个芯片的性能千差万别，与HW2.5芯片相比，HW3.0芯片的算法能力更强，约为HW2.5芯片的21倍。这也意味着HW3.0芯片的反应速度更快、响应更强、驾驶辅助行为也会更精准。
当车主在得知自己车型本应搭载性能更强的硬件芯片被换成相对低一级别的硬件芯片后，这也激起了车主们的“维权怒火”。车主们纷纷上诉315投诉网站进行投诉维权。
特斯拉的诚信风波
“我也是在微博上听说特斯拉减配事件，然后特斯拉车友群里的车主经过核实之后确实有此事件，我们也在积极联系特斯拉，特斯拉也说明了会给我们更换相关硬件。不过特斯拉的这种做法确实让我们心理不平衡。”身在上海的某位特斯拉车主向《一品汽车》表示道。
此前，马斯克在去年举办的2019 FSD大会上亲口承诺：“2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，均将配备HW 3.0硬件。”并且在特斯拉给予个Model3车主的“电动车环保信息随车清单”中，整车控制器型号上面印的全部都是HW 3.0硬件的型号。
当“减配门”被曝出之后，马斯克和特斯拉公司都食言了，并且陷入了诚信风波。律师事务所相关人员对此表示道，“如果商家以不符合产品的形式进行宣传，使车主陷入认知错误达成交易的话，存在着故意欺诈的行为涉及触犯《合同法》和《消费者保护法》。”而这也正是特斯拉Model 3车主怒火中烧的原因之所在。
特斯拉在昨日对此事件正式回应称，受疫情的影响，特斯拉上海超级工厂于2月10日正式复工复产，因供应链问题，一部分特斯拉Model3安装的硬件为HW2.5，随着日后供应链的恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0服务，有更换需求的用户，则需要通过特斯拉服务中心预约并耐心等待。
与此同时，特斯拉也向广大车主表达了深深的歉意，在目前的状况下，也在积极采取措施，确保供应和交付及时。
不过话说回来，特斯拉的回应以及歉意未免有些“亡羊补牢”，在相关车主认为，为何不事先通知订车车主此举状况？而是在车主发现此状况之后才正式回应并道歉？如果车主这次没有发现此类问题的话，那么特斯拉是不是一直将车主蒙在鼓里？一连串的问题接连砸向特斯拉，这也意味着特斯拉在2020年开局之初就陷入了诚信风波中。
“恃宠而骄”的特斯拉
当一个人站在聚光灯下的时候，他的所有优点和缺点都会被放大。特斯拉在华建厂的第一天起，其就成为了整个汽车行业的焦点，甚至被称为电动车市场的标杆企业。但其并未展现出一个标杆应有的责任感，甚至有些“恃宠而骄”。
中国市场对特斯拉的态度确实有些宠爱了，从签约到土地摘牌再到启动工厂建设，再到今年最早获得复工许可，中国政府为其开了一路绿灯，这也造就了特斯拉在华建厂的“光速佳话”。数据显示，上海政府2019年向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元的“某些补助”，这些补助包括约4600万美元的现金和价值约3900万美元的其他补助。
与此同时，中国消费者也对这个“外来的和尚”持以善意，根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的2019年报告显示，2019年特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。
水能载舟亦能覆舟，小鹏汽车好心办坏事的“降价”事件险些让小鹏汽车断送前程，帕萨特被中保研碰撞测试成绩垫底使其丢失了口碑...近年被曝出多种行为都意味着，中国消费者眼里容不得沙子，也不允许容有沙子。
业内相关人士对此表示道：“特斯拉在去年就闹出了降价乌龙事件，而今年再次曝出减配事件。并且特斯拉Model3除了减配之外，不少车主都反映说其做工也有问题。这对特斯拉今年的发展是不利的”。
奔驰、宝马和奥迪今年都将大张旗鼓的发布数款新能源车，并且与特斯拉不同，奔驰、宝马和奥迪在享受中国市场红利的时候，也在积极反哺中国市场，做到了“在中国，为中国”。相比起来，特斯拉对中国市场的贡献则很小。
在电动车市场高端化的比拼下，技术实力固然重要，但品牌形象也左右着其未来的发展，特斯拉近年来的一系列的作为难免会在这个市场“化主动变为被动”。
总结：也许中国市场对特斯拉太多纵容，从而让特斯拉恃宠而骄。这里要说的是，中国消费者并不是“韭菜”，只有对中国市场和中国消费者保持着一份敬畏之心，才会在这片沃土中收获成果。可以说的是，特斯拉还需正视中国市场，并且在中国市场还有很长的一段路要走。