国货当自强，这几款自主SUV居然能在中保研碰撞测试拿高分？

对于消费者来说，购车除了会看重发动机、变速箱和底盘质量之外，也会看重汽车的安全属性，而对于安全属性不高的车辆，即便性价比及品牌公信力再高，他们也不会轻易将之纳入自己的购车选项中。就拿上汽大众帕萨特来说，其作为“B级车市场之王”，以往的年度销量都是在20万辆左右，但由于2019年12月，上汽大众帕萨特在中保研C-IASI碰撞测试的主驾驶25%碰撞测试中获得了P（最差）的成绩，让它瞬间成为了众矢之的，消费者抨击、老车主告状，并且在今年乘联会公布的1月轿车销量榜中也“意外”跌出了前15名，单月销量仅有1.36万辆，同比下滑近50%。

当然，在中保研C-IASI碰撞测试中，除了有如上汽大众帕萨特一样测试评分差的车型，同样也有表现良好的车型。据统计，截止到2月16日，中保研已经公布了47款车型的碰撞测试成绩，其中就有11款车型获得了全优的成绩，而今天堂哥就为大家盘点一下这些全优车型中的自主品牌车型，让大家知道自主品牌也能将车辆的安全属性做得很好，值得被选择。

作为长安旗下的“黑马”车型，长安CS75 PLUS自上市以来便备受消费者青睐，在今年疫情的影响下，其更是助力CS75车系将1月销量攀升至24863辆，同比大涨54.9%，与“销冠王”哈弗H6之间仅有几百辆的销量差距。

长安CS75 PLUS能取得这样的销量成绩，除了得益于其在颜值、动力、科技配置、空间等方面的提升，同样离不开其在安全层面给予消费者的优待。而正是这样的实力加码，也让它在中保研C-IASI碰撞测试中获得了高分评价。

根据车型测试结果显示，长安CS75PLUS参次测试的车型有2款，分别为2020款自动豪华型和2020款自动旗舰型，前者的安全装备配置有驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘；未搭载AEB；后者则搭载有AEB，仅用于车辆辅助安全指数测试。

而其无论是在正面、侧面碰撞、25%的偏置碰撞，还是在车辆辅助安全指数等方面表现都获得G（优秀）；尤其是在64km/h时速25%偏置碰撞时，其A柱承受住了撞击力，乘员舱几乎没有任何压缩，并且车内的安全气囊、安全气帘也给予假人头部、胸腔最大程度的保护，整体表现丝毫不弱于合资品牌车型。只是在低速碰撞、耐撞性与维修经济性指数上评价为M（一般），不过这方面相较于大多数仅取得P（最差）评级的车型来说，CS75 PLUS能拿到M评级已经非常不错了，整体实力依旧值得肯定。

荣威RX5 MAX作为荣威“智能座舱”概念下的首款量产车型，其不仅在车载智能网联上刷新了我们的认知，在出行安全上为消费者提供了极大的保障。早前在中保研的碰撞测试中，它更是以多项测试全优的成绩赢得中保研官方的认可，无论是正面、侧面的碰撞测试，其保险杠的强度、车头溃缩的状态，都确保了A柱没有明显弯曲，能给予驾驶员和乘员足够的活动空间。

当然，荣威RX5 MAX依旧存在与长安CS75 PLUS相同的问题，耐撞性与维修经济性指数不太高，其评价等级仅为P（差）。其中正面碰撞得分为8分（满分30分），追尾碰撞得分为14.5分（满分30分）；不过这项评分的所有细分测试中，荣威RX5 MAX的耐撞性几乎能拿到满分，只是前部、后部车辆维修经济性较差，足见其整体安全性还是不错的，能够在出行过程中保障驾乘者的安全。

除了长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX之外，领克旗下的首款SUV—— 领克 01，在中保研碰撞测试中的表现也十分优秀。早在2018年（那时还没有耐撞性与维修经济性指数），领克就主动申请对领克01进行测试，足以表明当时领克对其实力的认可。

而在当时的测试过程中，领克01的表现也对得起这份认可，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、行人保护在内的所有测试项目，都拿到了G（优秀）等级的评价，堪称“全面皆优”。