帕萨特没凉透，1月上险16756辆，“险赢”雅阁凯美瑞！

2020年1月销量一出来，网上就炸开了锅。中保研一幢之后，帕萨特1月销量跌出了轿车销量榜前十，许多人认为帕萨特就快凉凉了。然而实际上，从另外一个数据来看，并非如此。

近日，保监会公布了1月份交强险上险数据，这一数据显示，2020年1月国内乘用车累计销售194.1万辆（含进口），同比下滑29.7%，与乘联会和中汽协给出的1月同比下滑20%左右的数据相比，存在不小差距。

在具体车型方面，在消费者非常关心的B级车细分市场，上险数据显示，1月帕萨特上险量为16756辆，雅阁16046辆、凯美瑞14504辆，帕萨特依然位列中级车销量冠军。

比起乘联会公布的帕萨特约13600辆批发量，上险量比之多出3000辆。由此来看，说帕萨特凉凉为之过早。

由于消费者在买到汽车后，首先要缴纳车辆购置税和交强险，然后到交管部门办理牌照才能上路行驶。税务部门、保险部门和交管部门掌握的汽车纳税、上险数据和上牌数据，就更能显示汽车终端销售数据。而此前乘联会公布的数据，虽然乘联会是个民间组织，但是这项数据也是由车企自己上报的，更多的时候只能显示车企卖给经销商的车，也就是车企的批发量。

除了帕萨特一款车型批发量和上险量之间存在的差距之外，放大到整个上汽大众，官方公布的1月批发量为11.3万辆，而其1月上险量为13.7万辆，中间相差2.4万辆。由此可见1月份适当减少批售量，应该是为了清库存，减轻经销商的压力。

虽然上险量为帕萨特挽回了一些颜面，但是中保研碰撞的影响依然挥之不去。

事实上，帕萨特的正面25%偏置碰撞试验在去年10月份就已经完成，当时流传出的图片也在网上引起了非常大的讨论，毕竟一个中级车能撞到A柱断裂，在汽车市场中也确实不好找，然而由于当时的帕萨特降价太狠，这个事件并没有对帕萨特造成太大的影响。

真正把它推向高潮的还是12月份中保研出的测试结果，帕萨特在64km/h的正面25%偏置碰撞试验中，车头部分严重溃缩，不仅A柱发生断裂，而且严重变形，主驾驶框架明显变形。更严重的是，它的气囊也没有起到很好的保护作用，弹出来的安全气囊是祖传的接不住脸，导致头部两次接触硬体结构。帕萨特在中保研碰撞的成绩公布后，网上是瞬时就炸开了锅，国人对帕萨特的安全系数很是失望，毕竟大众车无论在安全方面还是驾驶方面都要优于日系车型。

而自此事件发生过后，帕萨特也变成了"众矢之的"。事件发生之后，上海大众一直保持"缄默"，但是因此事带来的负面舆论不仅没有消停，甚至是愈演愈烈。再加上新型冠状病毒引发的肺炎疫情车市的影响，帕萨特在未来依然承受着巨大的销量压力。

汽车行业的竞争远比想象中的激烈，每月一度销售榜单的新鲜出炉，刺激着消费者神经。在从众心理的趋势下，选择购买销量多的车型，让人觉得更有安全感。自从中保研测试中，帕萨特被撞断A柱之后，舆论对这款叱咤风云的B级车已经非常不友好。虽然上险数据为其找回了些颜面，但是接下来发展会怎么样谁也不知道。

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