质量爆发跃居投诉榜第二，途达不敌哈弗H9有了原因？

随着汽车排放标准的提升，市面上的硬派越野车可以说是越来越少，而在2018年以新一代帕拉丁形象曝光的日产途达可以说让整个车圈都沸腾了起来，甚至还有不少媒体吹嘘它要"拳打普拉多，脚踢帕杰罗"。

海口夸得有多大，最后摔得就越尴尬。自途达上市以来，它的销量就一直平平，月均2000台的销量虽不至惨淡但也实在是夸不下去。而在2019年，日产途达进一步下跌，全年累计销量为10919，月均才900来台，销量低谷时还曾卖出月销300多台的成绩。这个在上市之初被大家寄予厚望的车在去年还不及国产越野哈弗H9，要知道的是后者不仅月均销量超过了1100台，甚至价格也要比它高出好几万。途达为何会走到如今这个地步？

说到途达，大家对其吐槽得最多的就是它的鼓式刹车。虽说这个配置也并不是那么不堪，但这个硬件在十七年前的帕拉丁身上就使用过了，而且由于它散热不好，尤其是在高频率刹车的时候容易造成热衰退，导致制动动力减弱，对于非重载的乘用车而言，这个配置显然有些落伍了。然而在2020款途达身上，它依旧没有舍弃这个上个世纪的刹车硬件，日产的操作确实有点骚。

除了这个经常被大家吐槽的短板之外，途达的内饰也是非常的不走心。从内饰的材质来看，它基本上延续了纳瓦拉的内饰设计，采用了大量的硬塑料材质，做工真的是比较粗糙的，这样的操作也让不少网友大骂途达没有诚意。毕竟你看看其他的硬派越野车，也不会像途达这么敷衍了事。同时，途达在配置上也很让人糟心。就拿哈弗H9的四驱舒适型与途达的自动四驱豪华版相比，两者之间的配置也有不小的差距，比如哈弗H9就比途达多出了360度全景影像、定速巡航、陡坡缓降、自动驻车，且还支持五种驾驶模式切换。而作为一款高达22万多的车型，途达竟然连倒车影像，定速巡航等一系列使用配置都没有，真不知道日产是怎么想的。

再者，途达的动力配置也不是那么厉害。它搭载的2.5L发动机，可输出193匹的最大马力，245牛米的最大扭矩，匹配的变速箱也是6AT/7AT，对于一个有两吨重的车来说，这样的动力也只是够用而已。毕竟人家哈弗H9搭载的那款长城自主研发的2.0T发动机，其最大功率可达到224马力，最大扭矩达到385牛米。而变速箱方面，8AT的加入让哈弗H9的动力总成成功地升级优化。

的确，正是因为途达的竞争力没有那么强，才导致销量一直难有起色。但没想的是，在最新的二月份，途达又因为被集中投诉而登上了某投诉网站的榜单第二名，第一名则是此前在中保研撞出最差成绩的帕萨特。

众所周知，没有哪个车企希望自己的车被投诉到榜单前列，而此次被投诉到第二名的途达主要是因为电瓶亏电导致无法正常启动。从投诉的数据来看，这个问题在二月份被投诉了50多次，几乎所有的投诉都是与电瓶亏电有关。一车主就表示"途达的电瓶亏电非常厉害，每天早上启动异常困难"，还有的车主则表示"车子停放了几天就打不起火了，严重影响使用"。从多个投诉内容看，途达的这个电瓶亏电很明显不是一种偶然现象，而出现这样的问题也极有可能是车辆本身有缺陷。若是针对这个问题途达不能及时有效处理，之后的投诉或者不满还会无疑还会"接踵而来"，而这将会对途达又造成一次强烈的口碑打击。

不可否认，日产在国内还是有着不小的影响力。但自2018年才来到国内的途达显然就有些稚嫩，甚至根基也不稳，而在合资与国产车的夹击之下，优势不突出劣势一大堆的途达要想通过十几万的价格就脱颖而出，明显不是那么好办的事。那你觉得途达这一款车怎么样呢？

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