在全球汽车市场低迷的情况下，戴姆勒集团利润也出现大幅下滑。从去年开始戴姆勒宣布了包括裁员、削减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本、削减车型体系及平台数量等详细内容在内的降本计划。其称，在人员结构上，将削减约10%的管理职位，削减人数为1100人。同年11月底，戴姆勒又发布声明称，计划到2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，以提高因投入电动汽车和自动驾驶而受到挤压的利润率，同时努力应对销量疲软。该裁员规模占其全球总员工数量的至少3.3%。

最新消息显示，裁员范围已经波及北京奔驰。戴姆勒财报数据显示，截至2019财年末，戴姆勒在全球范围内拥有29.87万名员工，中国合资公司内戴姆勒方面员工共4439人，包括200多名外国专家。

北京奔驰主要裁员对象

据悉，2020年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变"一岗两人"的惯例，减少外派中国的德国员工。

在国内，外籍员工的成本高于中方员工近7-8倍，算上工资及各种补助，奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元，而同样的一名中国员工年均成本仅为30万元。

由于高昂的成本差异，此次北京奔驰的裁员对象是在国内的德国籍员工，就算不会被集团裁员，也会被调回德国，这样至少不用再为他们发放额外的补助，也可以有效的缩减开支。

按照官方所说，在2020年上半年和下半年分别在华裁员4%，这就意味着全年裁员达到8%，目前中国合资公司内戴姆勒方面员工共4439人，最后将裁员会有350人左右，而其中200多名的外籍员工会被优先裁掉，可能也会包含一些中国员工，但就成本考量主要裁员对象依旧会是外籍员工为主。

写在最后

裁员是企业改善营收最常用的手段之一，裁员的常见对象就是那些性价比低又可以被替代的员工，目前北京奔驰这种员工主要集中在外籍员工上，他们的用人成本是中国员工的7-8倍，但他们又有多少人能发挥出7-8的价值呢？我看未必能有多少，而且他们能干的中国员工未必不能干，只是以前没有机会，真要有岗位空缺出来，中国员工干的没准会更好。