奇骏，往事如昨，本色如初

2019年11月底，广州车展如期而至，似是喧闹依旧的盛会却难掩落寞与逃离，车市的刺骨寒意渗透在琶洲会展中心的各个角落。

有人在笙箫中话离别，有人在砥砺间歌明天。车展前一日，距离会展中心53公里之外的风神大道上，东风日产风日专营店内热闹非凡，所有人都在等待着一场振奋人心的交接仪式。

下午2时许，东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯将一把2020款天籁新车钥匙交到车主手中。新车主爽朗的笑声伴随着飘零的彩带，东风日产宣告百万销售目标达成，而这一次要比2018年提前5天完成。

当车展上人们习惯性地讨论着“生存还是灭亡”这一永恒的话题之时，东风日产在年终收尾阶段“奖励”了自己一个happy ending，最终以全年1,170,278辆，同比增长0.3%的成绩，在明与暗的地平线上，肆意勾画着未来的蓝图。

繁华从不唾手可得，未来亦是无法凭空想象。东风日产来之不易的逆势前行与宏伟远大的壮丽图景需要构建在坚实的产品基石之上，而在SUV市场中一路乘风破浪的奇骏便是其核心一环。

2019年，合资SUV市场“颠覆者”接踵而至，不断加码的大众、本田等强势合资品牌正在试图重塑SUV市场的现有格局。可即便如此，奇骏依然在强敌环伺中再次突破20万辆，蝉联日系SUV销量冠军，市场份额直逼苦苦坚守的途观。

将时间刻度拉长，自奇骏国产以来，这样的市场突破似乎时刻都在上演。从2008年11月奇骏以纯正的硬派越野风格正式起航到2017年4月全新奇骏用全面进化的产品实力征服未知，奇骏与生俱来的使命与东风日产的成长、中国SUV市场格局的变迁环环相扣，紧密相连。

一个荡气回肠的故事，总是会有一段动人心弦的开始。

2008年，一场席卷世界的次贷危机几乎摧毁了北美的汽车工业，当底特律三巨头们在悬崖边挣扎求生之际，大洋彼岸的中国车市也在复杂的经济形势中不可避免地出现下滑势头。

但每一次毁灭中同样都会孕育着新生。彼时，国内SUV总销量不过44.77万辆，仅在汽车行业中占有不到5%的市场份额。老辣的CR-V经过四年的苦心经营已经将SUV细分市场的头把交椅牢牢控制在手中，途胜、狮跑等车型虽有拓展市场的决心却缺乏引领市场的魄力，这导致它们注定成为CR-V跟随者，生存在CR-V的阴影之中。

此时的东风日产在经历四年的摸爬滚打后，已经平稳度过了合资磨合期，对于市场以及销售体系都有着更加全面与精准的认知。其敏锐地察觉到消费者需求正在日益多样化，SUV也将进入全新的细分市场时代。

因此，东风日产通过“集团作战”，整合资源优势，通过双线并举的方式分别导入了时尚城市风格的逍客与硬派越野风格的奇骏。在坚持差异化策略的指引下，奇骏与逍客裹挟着东风日产冲击主流市场的希冀义无反顾地投身于SUV市场的新风口之中。

次年，一系列的产业调整与振兴政策强势出击，效果立竿见影，中国汽车销量登顶全球，一个波澜壮阔的“黄金十年”拉开序幕，满是青涩的奇骏也开始走上了一条自证卓越品质的孤独旅程。

2009年初，奇骏助力科考队完成南极内陆冰盖最高点地区的建站工作，成为有史以来第一款登陆南极的量产乘用车。

2011年，奇骏途径川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原，完成抵达地球“第三极”——珠穆朗玛峰的壮举。

2012年，奇骏依旧在路上，这次它一路向北，登峰造极，成为国家科考队北极科考活动最可靠的伙伴。至此，奇骏顺利完成了东风日产探秘地球三极的终极之旅。在极端恶劣的气候环境与复杂险峻的路况条件中，行程总计超过三万里，奇骏只为倔强地证明，硬朗的外表下潜藏着强大的技术品质和超群的越野性能。

可惜的是，尽管风格硬朗的奇骏一再刷新着市场的口碑与认知，却并没有能够站到舞台中央。从上市之后到2013年年底，奇骏的市场表现一直徘徊在3000辆左右，相较于传统豪强CR-V以及后来居上的途观，奇骏选择了隐忍。

奇骏的初次登场不算华丽，可却在略显“沉闷”的SUV市场中荡起一阵涟漪。丰田、大众开始正视这灼热的细分市场，纷纷祭出看家本领，RAV4、途观陆续登场，德系与日系的战火开始从中高级车市场蔓延到主流SUV市场之中。而长城、奇瑞等一众自主品牌也都鱼贯而入，在中低端市场中“贪婪”地吮吸着SUV市场红利。一场关于合资品牌与自主车企，传统轿车与狂热SUV之间旷日持久的较量正式打响。

不仅如此，从2009年开始，虽然东风日产凭借轩逸、TIIDA、骊威等入门级车型破万的市场表现迅速搭建起一个可观的销量基盘，可却难以支撑东风日产品牌向上的客观发展需求。

斯年，第五代天籁通过采用“天籁+公爵”的双品牌战略，在雅阁、凯美瑞把持的中高级车市场中奋力杀出了一条血路，为东风日产占据了品牌的制高点。可日益严峻的中高级车市场形势表明，东风日产打造百万体系规模的目标不该只让天籁独承其重，在火热的SUV市场中必须寻找到新的立足点。

奇骏与逍客的出现不仅完善了东风日产在中高端SUV市场中的产品布局，更是进一步打造出支撑东风日产品牌向上、体系向新的发展能力，这也为新势代奇骏奠定了价值回归的基础。

2014年初春，新奇骏带着“新势代”这个颇具威慑力头衔，以“城市+越野”的名义再次出现在大众视野之中。

此时的奇骏已经褪去当年粗犷的模样。颠覆性的流畅线条、同级领先的智能配置、更为舒适宽裕的车内空间，更加优异的全模式四驱系统，将新势代奇骏越野与城市的性能尽情释放，同时也迅速得到了市场的认可，当年便取得114,459辆的销售成绩，笼罩在奇骏上空那层销量的阴霾一扫而空。

爬坡期之后，新势代奇骏的市场潜力被充分释放，其在市场中已经能够稳定在月销万辆以上的水平，顺理成章的与逍客一同构建起SUV细分市场中最具竞争力的产品矩阵。

在品尝过2013年与2014年冲刺“百万辆”失利的遗憾之后，东风日产深知冲击百万辆的市场重任必须要落到后劲更足的SUV产品线上。于是，东风日产在奇骏上继续倾注大量的营销资源，从风沙遍布的敦煌到风刀霜剑的林海雪原，从折胶堕指的漠河到苍凉荒芜的德令哈，从“极地营销”到“勇闯无人区”，奇骏从不会放弃每一次证明自己的机会。

与此同时，东风日产还通过“精英创富战略”开拓潜力深厚的三四线市场，以“领先半步”的策略占据市场高点和先机，有效的为奇骏扩大市场份额解决了渠道下沉营销困扰。在辅以品牌服务的创新驱动，奇骏背后的体系链支撑前所未有的强大。

在焕然一新的新势代奇骏与一路前行的逍客背书之下，加之轩逸换代后开始牢牢占据市场前三强的位置，东风日产在品牌与销量两大维度表现稳健，并终于在2015年顺利达成冲击百万辆的重任，构建起引以为傲的百万体系力。而曾经那个被CR-V甩在身后旁观者最终找回了应有的市场地位，它几乎就是踩着CR-V的肩膀，成为了SUV市场的新神话。

新势代奇骏的突破使得东风日产从生产制造到产品实力再到营销上都实现了价值链的全面进化，日产智行科技战略的提出更是为东风日产注入前进的动力。可以说，奇骏在细分市场的成功突围促成了东风日产向着更加成熟的经营体系的再进化，这也为日后的长期战略布局奠定了重要的体系基础。

此后，造型的与时俱进、配置的不断升级、日产智行科技的进一步搭载，奇骏从点到面的全方位引领产品力向上。

2017年4月，全新奇骏4x4-i智能全模式四驱系统强悍依旧，搭配时尚外观与多项智能实用配置，在智能化的浪潮中抢先出击；2018年，在原有产品基础上，奇骏再次实现10项配置升级；去年9月，2020款奇骏继续携同级领先的ProPILOT 超智驾再次来袭，使奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV，奇骏从未停止脚步，这使得奇骏在激烈的市场竞争中能够牢牢占据这一细分市场的产品力高地。

从2014年到2019年，曾经来势汹汹的昂科威在追赶途观的路途中疲态尽显；ix35陷入“性价比”的陷阱当中难以自拔；一度搅弄风云的翼虎也逐渐败退；现如今，即便是强如途观也在探岳的步步紧逼中丢失头顶王冠。

唯有奇骏，在变与不变的博弈中探寻独特的品牌力量，努力找寻着特有的市场风格，始终维持着稳固的市场影响力。随着，“日产智行科技”的逐步落地，奇骏理所应当的成为“日产智行科技”在SUV市场的最佳代言人，肩负起引领东风日产品牌价值再向上的历史使命。

一路走来，奇骏惊艳了时光，温柔了岁月。可以这么说，奇骏既是中国SUV市场蓬勃发展的见证者，又是东风日产百万基盘的缔造者。