【试驾】16万能买顶配的新款长安CS75，内饰、配置媲美50万豪车！

本期试驾车型 新款长安CS75

官方指导价：9.98-15.98万元

2006年上市的东风本田CR-V，让消费者见识到原来车还可以加价卖；2014年上市的长安CS75，让消费者见识到原来国产车还可以加价卖。

长安CS75之所以能加价卖，除了自身产品力确实过硬，最主要的原因是当时市面上同价位的的SUV屈指可数，算是抓住了SUV市场开始飞速膨胀的红利期。然而过去4年，一大批竞争力极强的车型相继面市，博越、RX5、GS4等重磅竞品不断冲刷着CS75的江湖地位。为了收复失地，内外兼修的新款CS75应运而生。

静观——你还是那个CS75吗？

此前新款CS75已在北京车展上首发并上市，砖叔也已经在第一时间出过实拍文章，有兴趣的朋友可以往前翻翻，这里就不详细描述内外设计细节了。

当然，不用砖叔讲，新款CS75究竟改在哪些地方，明眼人一眼就能看出来。车头进气格栅的面积占比整体增大后，营造出类似“X型”的前脸，阳刚霸气的形象势必能吸引到更多的男性消费者。

最具革命性的变化，当属原有的英文字样被长安logo所替代，算是顺应国际设计潮流，做了一次减法。砖叔在试驾会上问了部分媒体同行的意见，绝大多数人都对这个改动表示肯定。这证明了，新款CS75在大刀阔斧地改动后，依然能满足大部分人的审美喜好，避免了“还不如不改”的尴尬情况。说真的，如果当初CS95能用上这副前脸，相信也不会沦落到如此境地。

贯穿式尾灯算是长安的一次新尝试，不过由于这种设计元素最近实在有点被玩坏的意思，看上去反而有点审美疲劳，当然两边尾灯的LED灯带点亮后的视觉效果值得肯定。至于侧面，由于这次改款只属于中期改款而非大换代，车身框架几乎不变，自然也就没什么值得说的了。

与外观相比，更大的变化在于内饰，无论是功能分区的整体划分还是各式细节的处理，都能看出长安为这次改款可谓卯足了劲。看到这样的中控设计，你还会想起旧款CS75的中控究竟长什么样子吗？

当然，长安深知外表终究是皮囊，逼格和便利性才是灵魂。于是，新款CS75身上出现了两大秒杀同级车的元素——材质和配置。

首先，中控、门板上覆盖的全为软质材料，仔细一看还刻有细密的缝线。副驾一侧覆盖有油腻大叔之宝——桃木饰板，觉得恶俗的消费者大可以选银色饰板。

而在配置上，10.25英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸的悬浮式中控大屏、触摸式空调面板、电子换挡杆、自动泊车、全速域ACC等越级配置统统能给到。想起标价40多万的宝马5系没？

不过，正如广东俗语“多只香炉多只鬼”，伴随满眼配置而来的是种种槽点。例如，全液晶仪表盘白天行驶时左侧反光比较严重，影响信息读取；电子挡杆没有专门的P挡，停车时必须按下挡把左侧的P按键，不符合使用习惯。

至于乘坐方面，新款CS75依然保留了旧款空间宽敞、地板全平、座椅厚实柔软等长处，后排座椅大幅度的靠背调节功能依然健在。

所以，从静态上看，新款CS75依然是那个熟悉的CS75，原有的优势一概保留。但新款CS75又不完全是以前的CS75，无论是外部观感还是使用体验，都提升到了一个全新的高度。这种能带来质变的大改款，无疑是竞争对手们最为畏惧的。

动态——赠你一句瑕不掩瑜

目前看来，新款CS75的静态改动还是值得肯定的，那么动态表现又有哪些变化呢？

（上图：位置最前处 下图：位置最后处）

不过在正式开始试驾前，砖叔就发现了新款CS75的两大人体工学问题，一个是踏板位置过前，另一个是四向方向盘形同虚设（前后移动幅度过短）。两大问题组合在一起，腿长的人就没法获得相对舒展的坐姿了，腿舒服了手就得伸直去够方向盘，手舒服了腿又蜷得难受。

从排量上看，新款CS75搭载的还是原来那台1.5T发动机，但实际上这台全新蓝鲸280T直喷增压发动机在技术上有诸多提升，比如更先进的缸内直喷技术以及更有效抑制机油稀释现象的喷油策略，账面数据也有一定量的提升，功率上涨6千瓦，扭矩更上升30牛·米。

实际动力又有多大提升呢？说实话，砖叔没怎么感受出来。但千万别误会，砖叔不是在说它压根没长进，而是因为砖叔是在海拔三千多米的香格里拉试驾的，高原稀薄的空气显然不利于发动机性能的发挥。最明显的一点，就是官方标称的1450rpm最大扭矩介入转速，在高原上大概要推迟到2000rpm左右。

当然，这套动力系统的使用体验还是值得给好评的，很大程度上归功于来自爱信的第三代6挡手自一体变速箱。无论是换挡平顺度还是降挡响应速度，都是同级国产SUV里面表现较好的。

当然，它并不完美。瑕疵在于变速箱在低速松开油门时会采取断开与发动机连接、进入滑行模式的策略，如果重新踩下油门，重新接合的瞬间会产生轻微的冲击感。在滑行期间踩下刹车，变速箱并不会主动接合，也就无法借助发动机制动来获得更有效的减速效果，可能会埋下安全隐患。

行驶品质方面，新款CS75依然保留了旧款滤振厚实的优点，在走过古城的石板路时，虽然底盘传递上来的路感还是略微过多，还是能明显感觉到减振器在积极地工作，没有任何生硬感。隔音也是新款CS75的拿手好戏，除了急加速时发动机的存在感比较强，风噪、胎噪都并不明显。而在跑高速时，风噪会更加突出，但此时静音水平依然能排在同级前列。

考虑到新款CS75潜在消费者的使用习惯，砖叔认为前面提到的一些问题都并非致命性。相反，新款CS75平顺、舒适的动态风格，会正中他们的下怀，缺点自然就瑕不掩瑜了。

总结——可能试了一台假的10万元SUV

说句心里话，假如捂着车标、藏着标价，砖叔丝毫不会察觉到今天试的是一款仅售15万元的国产SUV。无论是静态层面还是动态层面，新款CS75的表现可谓逾越了自身的标价与级别。诚然，它的综合实力还是比不上领克01之类的高端品牌车型，但如果想以10万元出头的预算买一台能切切实实地提供优秀用户体验的SUV，新款CS75无疑是当今市场上的首选之一。

这个结论是不是似曾相识呢？四年前，旧款CS75也是这样赢得了媒体以及用户的广泛好评；而四年后，这个结论依然可以自信地放在新款CS75身上。如果你的座驾恰好是一台旧款CS75，砖叔推荐你去亲自体验一下新款CS75，感受一下它各方面质的提升；如果你刚好有购买这个价位SUV的想法，砖叔更希望你能去试一下这款新款CS75，说不定会有意外惊喜呢！